sturozech1 wrote:
哈哈哈整個討論串似乎...(恕刪)
深入而精闢
我也是有學過材力和結構力學
我想你應該是有技師執照等級了
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jack0502 wrote:
深入而精闢我也是有學...(恕刪)
呵呵大大您言過其實了
我還沒去考牌呢
小弟只是將大學與研究所所學的拿出來野人獻曝一般
剛好小弟的研究領域域有關鋼結構
小弟的學識遠遠不及材料力學大師Timoshenko....等偉大的前人
各位車友想要稍微懂請讀Timoshenko的"材料力學"一書
現在當學生滿爽都有中譯本可以看XD
如果只想要了解單車上應用的部分
找扭轉章節裡所探討的"薄璧管"這個單元
想要了解構件肢材行為就需要去研究所上一上"構件行為學"這門課
裡面通常探討很多多數忽略的難分析條件
使得常常工程師的設計趨於保守
多數的構件行為分析應用在提高材料使用的效率這檔事
總之了解多點總是比較不吃虧
也比較不會說錯話
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sturozech1 wrote:
呵呵大大您言過其實了...(恕刪)
看完sturozech1大大精闢入理的分析實在獲益良多
您從"熱處理"與"管徑大小"兩部分去分析抗拉強度與車架剛性的關係
熱處理：您說車架有做熱處理可讓殘餘應力減少，有效抗拉強度增加，車架破壞的機會也比較少，所以您的分析熱處理還是增加"強度"，不是增加"剛性"
恰巧印證了松鼠說的
"強度跟剛性是兩個不同的議題"
"也就是說有沒有熱處理,對於一隻已經做好的車架而言,是不會改變它的剛性的"
管徑大小：您說"抗拉強度高可以讓管壁做的薄，做的薄才有斷面做大提升I值J值的優勢"
大斷面提昇I值J值其實算是結構尺寸的改變吧~~~~
又恰恰好映證了松鼠大說的"而一個結構體的剛性表現,只由幾何尺寸與楊氏係數來決定"
看來兩位的見解是相容而沒有矛盾的，只是我比較好奇您"所以說抗拉強度與車架的問題無關我是不以為然"的註解是下給誰的？？
AM TSR/BF PR/BIRDY Ti/BIRDY Capreo/BROMPTON M6L/DAHON PSL/DAHON Jxp/DAHON III
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雖然唸技術學院的時候轉行了，也沒唸過什麼研究所。
對於"強度"and"剛性"還有一點瞭解。
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"強度"，通常是指"破壞強度"。
是看"單一材料"，對於承受破壞的極限。
只有"材料"才會用"強度"，材料強度才是正確的用法。
沒有"結構強度"這種東西。
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材料組合成"結構體"，才會用"剛性"。
"結構剛性"，才式正確的用法。
通常指的是，一個結構體"抗型變"的能力。
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發現很多人，材料與結構體，二者搞不清楚。
用最白話的說法。
你可以拿很好的食材(材料)，
但是用很爛的廚藝去做菜，搞出一盤很難吃的料理(結構體)。
用在單車上，材料強度高，車架的結構剛性是否一定好??
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想想好食材，變成難吃的料理.....就會知道答案。
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這種基本觀念，十幾年前在BBS單車連線版上就是常識。
而且當年教我們的前輩，可以用很簡單的方式讓我們懂。
唸書唸的多，解釋起來總是為了周全，寫的比較複雜。
像我這種不愛讀書的，只會這種粗淺的說法。
大家別見笑。
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只可惜，這個討論串回應這麼熱烈。
大家都很認真在"作學問"。
似乎都忘記開版大發文的原因......
但看到一堆高手發文，也真是夠精采的了~~!!
不知道，開版大的疑問有沒有人幫他解決.....
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