一級車架C夾跟二級車架碟煞的選擇障礙

勸敗的人.反正錢不是花自己的.用力買吧
零件1.3級有感.1.2級無感(鈔票很有感)
車身差別.外觀顏色選自己很想要的.管別人有沒有一樣車.頂多在車把帶和椅子搭其他配色就好了
效益? 除非你想比較的車都是試騎過. 而且你看得懂廠商的數據嗎? 還是你身體相當敏感?
騎車一定要碳框? 鋁框一定不好嗎? 老是想框.為甚麼不升級更好的花鼓?
說C夾不好的是神.說碟剎是必買也是神.彷彿下坡只靠碟剎就萬無一失? 技術練練.集中專注力.不是比較實在?
或許某一天出了ABS.有人又開始說沒防鎖死不是騎車
車只是工具.有多餘的錢再去想多餘的事. 除非你新車只騎一二年. 一級這檔事..幾年後就是廠商款式的二級. 再追再換車?
錢花在刀口上.. 科技再厲害還不如買台經典車慢慢騎
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話說今晚周三夜.
中社幾個騎YOUBIKE神腿又要幹掉不少公路車了..真是夠難追的.
witszu wrote:
好熱鬧,出來嘴一下
看標題,感覺會在乎車體那一丁點重量(剛性?) 影響速度的車友
我真的好奇,會常常競速?給我一級車,跟我目前的低階車(連二級都不是) 在日常騎乘,沒太大的差別,因為我實在不是專業的車手。
常爬山?真要爬山,能輕易上去的,會差在這個條件?(車架)
再說,disc 是安全,對我來說,c夾常煞不住(平路),很後悔沒買disc的車。
以上,供參。
其實要看什麼比賽,最近比較夯的就是西進武嶺

以這個99.9%都爬坡的比賽來說市售車一二級車的剛性都夠,但重量絕對是C夾吃香,西進中間只有一小段下坡,如果路熟幾乎是不用什麼剎車就可以過得了,以標題和樓主內文來說這時候碟煞真的就是多重的;雖然說控制體重可能比減輕車重還要多,但體重到了一個穩定值又要少個一兩公斤,瓦數可能會低10W以上,這樣不如車少個別人一公斤等於就多人家10W了(輪組效能又省個一兩瓦,車架又減多少...積少成多)

當然樓主的需求有點含糊,基本上真的要這種比賽應該是訓練和比賽車分開比較好,基本上拿來練車我會推碟煞

僅供參考,我是分析大前年東進登山王和去年易主換師弟的心得
如果你對公路車碟煞優缺點有所了解
例如側向剛性,碟盤偏擺,通用規格等等
或許你二級車架 不一定是選碟煞

捷安特一級跟二級車架
對換個坐墊 卡鞋 就要調座高的我來說
isp 調整不便

個人是c夾派
寬容度高很多
要選碟煞,C架還是要看各自的條件
我一開始騎公路車也覺得C夾拉的手很酸,連風櫃嘴下坡煞不住,都要停兩次
但騎個兩年,下坡煞車就沒哪麼痛苦
甚至後來換9100夾器+ Bora 35 AC3
下風櫃嘴或小油坑下陽明山
煞車都是上把輕拉點煞就夠了
但前提是要跟前方保持足夠的安全距離
下雨天我也不騎車
所以我也不覺得需要碟煞

我騎了五年車三組碳框,一組鋁框
因爲輪組太多賣了一組碳框
其它三組幾乎跟新的一樣
我的不知道要騎多久才能騎壞一組
但看來這三組讓我騎個20年應該沒問題
個人想法如下:
1、一級車架跟二級車架,
我真的騎不出來差異,
但騎了一級車架比較不會想東想西,
能力許可上就直上一級以免還要換車,
這樣只會花更多。

2、C夾跟碟煞,
煞車不只是輪子停的下來,
最重要的是車子要能停下來。
我用C夾煞大力一點都會煞到打滑,
這種情況即使用碟煞也於事無補,
所以,煞車技巧遠比使用C夾或碟煞重要的多。

而公路車平時煞車的功能是用來減速的,
不是用來測試最短煞車距離的,
只要雨天不出車,
我還是會選重量輕的C夾。
謎之音,想想看車子輕量化一公斤要花多少錢?
也許有人會說重量不重要,
但那是一種心理上微妙的感覺,
如果重量真的不重要你也不用換車了,
也不用考慮一級或二級車了,你說是吧。

加上C夾保養比碟煞來的便宜及方便,
用C夾輪組騎到報廢的里程來計算總花費,
除非C夾是很貴的輪組,
否則煞碟輪組耗材的總支出不見得比一組C夾輪組便宜到那。
只是C夾不同等級使用起來效果真的有差,
建議直接用一級的,
西進武嶺下滑C夾只有握上把,
這投資對我而言十分值得。

以上是肉腳心得,
看看就好,
高手會有更專業的建議。
@_ _@ wrote:
煩請各位先進幫幫忙?1(恕刪)


視覺系的話 跑零不錯看 但瞎貓編法更好看

跑零OK用 但沒有比較厲害

對碟煞車有點興趣的話

就直接換碟煞了

不然心中會有魔鬼XD
我只有C夾車,前陣子聽有兩種車的車友說如果你剛性要夠,碟煞貫通軸剛性比C夾快拆要高很多
一二級車架你騎不出差別來, 選喜歡的塗裝比較重要.
碟煞框煞優缺利弊一堆討論, 自己隨便找都有.
碟煞最大的好處在於長下坡手指省力, 以及免燒框的特惠.
不然C夾簡單方便少保養, 三軸夾器制動力其實已經非常足夠, 煞不煞的住還是看外胎.
C夾車即使配鋁框, 車重要壓到7kg以下也是很容易.
如果很在乎輕量化, C夾車可以為你省不少錢跟麻煩.
以公路車來說, 貫通軸根本沒必要啊, 又不用offroad跳一兩層樓, 一般快拆其實就夠了.
這只是為了統一碟煞車規格, 多這點剛性不會讓你更快, 只是重量更重而已.
01看了這麼久
覺得最無厘頭的句子就是:我下雨不騎車
那如果騎到一半下雨,你是要坐計程車回家,還是原地等雨停為止?
那環島怎辦,中途放棄嗎

遇到這種狀況,碟煞車友下坡都沒在怕
你那C夾板輪嚇的要死
你可能會說,那我不買碳輪不就好了
騎個車處處給自己受限
也是絕了

再來就是有些人好像有強迫症
多那幾克好像要他命一樣
真的這麼在乎
怎不把自己的體脂降低,肌肉量增加
把體重肌力最大化
還來的有意義多了
(如果已經是這種人,又是選手,那在乎那幾克倒是ok)
增加剛性,安全增加,用重量來換我願意啊
增加胎寬,增加重量,安全增加,我也願意啊
增加重量下坡煞車不擔心燒框增加安全
我也不會在乎那一點重量

騎車是騎自己安心開心,不是在騎秤上面的數字

退一萬步來講
是騎重的車騎的快比較厲害
還是騎輕的車騎的快比較厲害
小緯0510 wrote:
01看了這麼久覺得最(恕刪)


188公分體重95公斤
沒上卡鋁車也10公斤重
上坡也是屌打一堆人
所以我也不懂
車輕幾克能做啥
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