個人積分：168分
文章編號：53572582
個人積分：408分
文章編號：53573383
個人積分：244分
文章編號：53585495
個人積分：168分
文章編號：53607190
CPU599 wrote:
因為我拿的是工廠出來一次5羅
真猛，我一輩子應該還用不完5籮的鋼絲
眼鏡蛇424也蠻妙的，不過麻花Aerolite更強...
:(來源)
givemelightbike wrote:
輪子編好的隔天就迫不急待地上管胎了，不過Tufo S3 Lite<215這條胎比牛皮還硬，雖然事先已經打氣、拉伸並試裝過，但我用管胎膠粘胎的下場以失敗作收，最後1/4的胎體幾乎裝不上去，就算勉強裝上也無法調整到置中的位置。黏Tufo的胎讓我身心俱疲(前輪那條Elite Jet<160g還不難黏啊...)，現在還拿不定主意要改用雙面膠來黏(還得先除掉輪圈的殘膠...)，或是換成彈性好的Vittoria?
(前一話)
我還有一條Vittoria的管胎(Crono CS)，後來用這條試裝，不費吹灰之力，所以輪圈尺寸應該不是問題。雖然Tufo不好裝、路感也為人詬病(其實我不太重視舒適的路感)，但前輪那條Tufo Elite Jet的使用狀況還不錯，在Vittoria Corsa CX和Tufo之間我還是傾向於較耐磨也較輕的後者。
上次黏不好的Tufo S3 Lite<215，胎體是用很低階的60TPI簾紗層(Tufo規格中的TPI數是將每一層的TPI數加總，所以是顯示"120 Sidewall area, 240 Under the tread")，軟Q的程度當然比不上320TPI的Vittoria。Tufo有一款新胎Elite S3<225g，和Elite Jet一樣用較細的105TPI簾紗層(105TPI有2~3層，加上胎面下還有一層60TPI，所以標示為210 Sidewall area, 375 Under the tread)，應該會比S3 Lite好裝一些，此外23mm的寬度也比S3 Lite<215更適合用在我的輪圈，於是我就決定採用這條胎了。
一拿到Elite S3<225g，照例先秤重，226.1g的重量不合格，還<225g勒...
前兩條Tufo沒超重，Elite Jet是156.0g，S3 Lite是212.7g，新款的Tufo難道是太新鮮了，橡膠還沒乾透所以超重嗎?幾克的重量就不管了，還沒上膠前試裝的感覺還可以，雖然緊但已經比S3 Lite好太多了，所以我就用管胎膠來黏黏看。胎是上去了，但是加上了膠的黏性，最後約15cm的部份非常緊繃，一但胎體和輪圈的上膠面接觸後，我就完全無法調整胎體的位置了。這下子我也黔驢技窮了，總不能放棄這條胎，浪費金錢和時間，只好採取折衷的辦法，在管胎比較緊繃的後1/3段改用Tufo雙面膠來黏，雙面膠是直接貼在輪圈的殘膠上。(網路文章說這種用法沒問題，我這樣黏的接著狀況也不差，不過建議還是把輪圈殘膠清乾淨再用雙面膠才是保險的作法。)
比起管胎膠，雙面膠的重量相當可觀，我用了68cm長的Tufo雙面膠(約一輪份的1/3)，實測重量是10.0g(已扣掉紅色離型層的重量)，Tufo的輕量優勢又被攜牲了一點...
在前輪黏Elite Jet時，Vittoria胎膠塗了4層，第二天再秤重，膠的重量只有6~7g，時間久了應該還會更輕一點。對了，之前Tufo S3 Lite<215規格是21mm寬，打到100psi的實際寬度則有22.5mm，不過base tape的寬度比較適合窄的輪圈，在我23mm寬的輪圈上base tape只露出約1mm。Elite S3<225g標示23mm寬，實際也是23mm，不過base tape的寬度較舊款胎多一些，露出的部份有2~3mm。
我習慣上都會先確認新花鼓的狀況、補油、調整到滿意後再正式上路，所以我要先抽空處理一下Extralite花鼓，過幾天再換裝新輪組。因為原本的38mm後輪已經很輕了(後輪585g、管胎246g)，換20mm後輪的輕量效果不大，約87g而已，不過我很期待看到這支車架配上低框輪組的苗條身段。
個人積分：244分
文章編號：53607767
個人積分：675分
文章編號：53610424
個人積分：6分
文章編號：53637988
個人積分：244分
文章編號：53638664
個人積分：8分
文章編號：53699264
個人積分：6分
文章編號：53718428
