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馮俊凱有跑過Paris-Roubaix但印象中摔車没完賽，三大賽没跑過。但同車隊的日本選手新城幸也，三大賽都有完賽成績。還有中國車手計成，也曾騎著捷安特參加環法完賽，拿到紅燈籠獎 [XD]
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marx1964 wrote:
有錢又有閒買台好一點的車來騎...到底是礙到誰了
為了避免歪樓再次導正一下，李廷威從頭到尾都沒有講說買超過8萬的車子礙到任何人，或是有任何問題，他只是很單純的講了一個客觀的事實，依他自己騎了這麼多年的車試過各種廠牌高低價格的經驗，超過8萬以上的車子其實騎起來已經沒什麼太大的差別。
而且李廷威也沒有說車子好壞完全沒有影響，他在影片裡反而解釋從1萬跳3萬、5萬、8萬的車騎起來差別很明顯，所以車子好壞不是完全沒差別，差距還是有的。只是這個差距在超過8萬以上的車已經不明顯感覺不太到了，所以拿youbike、cs800去比爬武嶺當然有差，但騎起來的差別在價位超過8萬這個門檻後就已經不太感覺得到了。
說真的，以純人力的公路車賣到8萬塊其實已經算很貴了，買台機車原材料用得更多，機構零件更複雜的都不用這麼多錢。照一般正常人的感覺，8萬塊一台的腳踏車已經貴得很離譜了；但騎公路車的人卻還覺得太便宜，嚴格來講真正有問題的應該是騎公路車這個圈子裡的人吧。
售價8萬, 單車材料+人工成本約3萬不到, Giant出廠約5W多, 車行以定價85折出售可以賺一萬多用來支付店租, 利息, 與薪資等等開銷,
精算師可以兼著賣車[萌]
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LIU811056 wrote:
不同品牌的碳纖維自行車，其產地可能來自於同一個工廠，同一條產線，甚至是同一套模具
大家都知道碳纖維自行車的車架零件其實大多來自於台灣、中國，價錢也不高，但是，還是有人願意花大錢去買進口車
1.大家都知道捷安特美利達CP值很高，捷安特美利達的品質和環法獎牌等級車一樣堅固耐用高品質，但是，為什麼捷安特美利達在頂級車領域頂多賣30萬元，為何不把一台車賣到40～50萬元甚至佰萬元？誰不愛賺錢？
2.看CP值是一種價值觀、玩爽度是另外一種價值觀，有的日本yt稱之為『所有感、擁有感』也就是買下一個喜歡商品的成就感。世界上有很多種價值觀，不是只看CP值而已。
3.當你知道國外大廠的環法競賽車的車架零件都是來自於台灣、中國代工的，那又如何？捷安特還是不會把入門車從8萬元降到5萬元？
4.當你在酸別人花大錢買的只是台灣貨而已，那你的價值觀就是CP值為主，不同價值觀而已
。5.當李廷威說8萬元以上車差異不大了，就有人會聽成『我騎8萬元的車就會和李廷威一樣2小時30分上武嶺』
應該是覺得跟李廷威講同樣的話就會變成李廷威[笑到噴淚]
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比如我的現役鋁合金公路車是3500元大陸通勤車架改2X9速，前100後135 (大陸中低階車喜歡搞一車架多用，可以同時組公路車跟登山車)，這台車其實就相當好騎，是我目前攻過最多景點的車
反而我的一級碳車很少騎，即便這台車比上面那台鋁車快得多
而我最近還要再改一台雙機械碟的鋁車架公路車2X10速，也是低價走向
還一台登山車就加減騎，不過傳動效率不佳，有點想裝700C輪組
或是原有輪組換成1.0~1.2或1.5高速胎就好
畢竟將一級的26吋DT SWISS換成低階700C輪組，增益效果可能還會倒退
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以上，二十幾萬的車跟幾千塊的車我都騎得很高興
車子價錢永遠不是最主要考慮的項目
就算是便宜的車，只要有在騎就是好車
訂立一個目標，將他實現就好
當然鈔能力也不能小看，貴的車確實是有它的性能價值
一些老頭騎著一級戰車在北宜、136風騷，你的車級數不夠還真追不上他們
(個人實測輪組外側輕50~70克就等同升一檔的傳動效果，當對方用一級輪組+競技胎而你只用通勤輪組+通勤胎時，相同的出力他的速度會比你高5~7檔甚至更多，所以低階車面對那些裝備組的老頭，往往很難騎贏對方)
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