恐怕那些在極樂世界的車友會來找胡說八道的人陪騎呢!
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bigyellow wrote:
還有荷蘭的M5的high racer竟然最短腿長要89公分才騎的到,
靠!荷蘭人都是巨人是不是?!
荷蘭的確是滿街巨人
不過腿長89公分+限定也太侮辱人了
這至少185吧？
歐洲人也是大部分不能騎
bigyellow wrote:
之前7950的大盤撞彎了,詢價結果1片定價竟然破萬!還沒貨買不到.
7850吧？7950沒有出歐！(更正...記錯了)
這大概是公司貨
我爬過的沒這麼貴說
tom_gundam wrote:
不太理解,車頭長就不安全(公路車車頭短視野佳就是安全的保證?)
那一堆開汽車的車頭很長駕駛離車頭很遠就是不安全?
開車子視野不好,小巷子就不能開車?
做好適當的反光板,和安全防護措施眼光,加上以開車的思維來騎這台車,四方耳聽八方比較實際.
這個主張是相對性的......
斜躺車因為姿勢問題
過巷道死角一定比公路車大的
汽車之所以沒有問題...
1,汽車可以開在內線,死角更小
2,汽車制動力好
3,就算慢下來,大不了再加速,因為只要踩油門,不費體力,油門一催又上40公里了
單車要是在內線慢下來,得花上好些力氣加速,不被後面叭到死才怪
4,鐵包肉
如果我沒有記錯
印象中也是有斜躺機車
但是可能因為危險或者其他因素
沒有普及化
舉一個相對性的例子
你開低底盤的跑車vs開休旅車
過巷道一定是跑車死角比較大吧？
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iwasafool wrote:
low racer有輪子前小後大,前小後小,前大後大的不同組合
請問每種的優點在哪裏呢？
還有前兩輪後一輪的形式
這種的優點在哪裏呢？
似乎是無後煞
左右煞分開
用煞車力道來轉彎嗎？
low racer顧名思義因為高度與大盤與前輪干涉的問題所以沒有前大後大的組合.但也有前小後小的設計.
前小後大前小後小的high racer通常是配合騎是身高較低的特質.
而前小後大的high racer如海尼根號,是很適合通勤,您可能不相信這種車公路車更容易鑽車縫.
這也是小輪徑的物理特性.
前大後大的就是high racer身高較高的騎士方能駕馭,
而大輪徑的低滾動阻力與較輕的重量讓這種設定為斜躺車中較適合爬坡的.
還有前兩輪後一輪的形式叫做trike,
斜躺車的缺點之一,無論您騎了幾十年的車,騎了斜躺車一定要重新學習
trike的優點在於不用重新學習平衡.
大都是無後煞左右煞分開,可以用煞車力道來幫助轉彎.
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照片來自阿仁部落格
車身比較高風阻的優勢就稍小,但是有輕量輪組與低滾動阻力的優勢.
trike面積還是比2輪的高,體重也重了許多,爬坡會辛苦一點.
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就入手了一台台灣製的。
斜躺車躺著騎會覺得比較曬，三輪的體積比較大，須要有收藏空間。為了能夠比較穩所以車子
做得比較低，如果在摩托車陣中，可能會受不了，尤其遇到翹管的，只能靠活性碳來阻擋。
在郊外騎的話還算挺悠閒的。
在高雄這邊，能見度很低，只有在市區看過一台兩輪的，還有一台三輪的往墾丁去的，
基本上很少遇到同好可以一起出遊的。
這邊有個網站 關於躺車的討論區
http://www1.biketo.com/bbs/forum-74-1.html
有些DIY的很土砲，但是佩服他們屏除困難自行DIY的精神，不過也有些高手，他們稱為牛人
已經接單量產了。
