我是大俠我吃漢堡包~你不是大俠你吃香蕉 wrote:
又在斷章取意了這是哪...(恕刪)
事實上是連DEFY ADV都超威的...Composite 2也沒有想像中那麼「軟」
騎鋼管車是一種浪漫啊，去比性能不覺得空虛嗎。
加油，好嗎？
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我是大俠我吃漢堡包~你不是大俠你吃香蕉 wrote:
有這回事嗎?
很多人認為鋼管車性能不好主要是因為鋼管車太重,
稍微輕一點的又貴死人,所以才有這種錯覺吧!
如果廠商願意把鋼管車做的跟碳纖維一樣輕又把價格壓很低,
同樣價錢鋼管怎麼會比碳纖維難騎?
恩,小弟必須承認,
好的鋼管車價格不低,確實讓我不想下手.
我手上有3台853鋼管車,車架大約在15000元上下.
花超過50000元買鋼管,真的讓我買不下去.
15000元上下的車架,
鋁車架很輕,但我認為路感太癲,
還會有金屬疲勞的問題,所以我選鋼管.
但預算價格拉高,碳纖維車架確實慶能比較好.
若問我有很輕的鋼管車,價格又低,我會不會買?
也許吧?
比起鋁車架,我更愛鋼管.
但好的塑膠車,騎過我就真的回不去了勒.
而且塑膠車年年都在進步,反觀鋼管車的進步很有限.
Speedone 853真的算是很讓人心動的車架,
可是最近才出現的,
在這之前好久沒有這麼讓人心動的鋼管車了.
先進的鋼管車,又輕剛性又好,價格還要低......呵呵.
看哪天廠商佛心來著,那就很好.
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我是大俠我吃漢堡包~你不是大俠你吃香蕉 wrote:
不過國外要養一個車隊確實不容易,鋼管車利潤較低又不會壞,以後都賣碳纖車才是王道啊!...(恕刪)
若一直跳不出利潤.價格~要說能從技術面做出一個性能與路感可與碳纖相匹敵的鋼管車架,應該會難以讓人信服,售價中包含的研發費用指的應該不是市場價格的分析研發，若是鋼管利潤低,是成本高還是售價低造成?若是這樣,那與先前所述的鋼管車價格優勢似乎相違背?愈看愈模糊
又若提及競賽車隊,若不是JAY所知有限,那就是事實與你所提相差十萬八千里了,雖然養車隊是商業行為有助銷售,但在競賽領域,車隊成績還是最重要的指標呀,不夠強悍的器材就算花大錢應該還是很難立足職業賽場!這點~花錢的廠商比車隊還清楚!
http://www.xindiancyclist.tw/
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jay18 wrote:
若是鋼管利潤低,是成本高還是售價低造成?若是這樣,那與先前所述的鋼管車價格優勢似乎相違背?愈看愈模糊
...(恕刪)
大大您把高低階市場區分看會比較清楚了
以"低價位成車"來說 碳纖維車架比鋼管車架成本高,鋼管車利潤會比較好
中價位成車碳纖車跟鋼管車架成本差幾千塊,這部分的獲利主要是看配備跟廠商定價策略來決定
至於一級車架,代工價碳車通常比一級鋼管貴1萬多塊而已,但末端售價呢? 就算配備都一樣,一級碳纖車比鋼管貴10萬客人也是照常買單,
因為鋼管車架的售價是會受到限制的,因為管材價格是透明的,貴的太離譜很容易被拆穿幹醮,(一樣管材為啥你特別貴,總不能說自己銲接技術不好,不良率太高所以成本也提高了
)不過JAY大您說的沒錯,研發的路是個燒錢無底洞,以代工成本來估算一台車的製造成本是不公平的,所以我也樂意為肯花大錢研發的廠商來加加油!
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