UCI 6.8KG車重的規定和大廠高科技羽量化車架的疑問


胖小孩 wrote:
所以其實重點仍是車架的剛性吧


說明白點應該要說安全性.....

Chipper10 wrote:
說明白點應該要說安全...(恕刪)


突然覺得做極輕量化車架的車廠有種罔顧人命的感覺 即便車廠也宣稱新開發的車架都無比的強壯

因為一般人不比賽 絕對也不會想要把已經花心思和大把鈔票輕量的化的車子再無端加重到安全重量??...


胖小孩 wrote:
小弟一直有個疑問 U...(恕刪)


基本上我認為選手加了SRM之後就沒這個問題了...
UCI的安全顧慮是擔心車廠無止境的輕量化競賽會影響到車架強度,而不是輕量化的車利用鉛塊加重後會比較安全
胖小孩 wrote:
突然覺得做極輕量化車...(恕刪)
基本上還法等級選手用的車架跟零件不會跟市售的車架一樣的東西 這點要釐清清楚

不光是車架 就連龍頭/把手/座管/輪組/大齒盤等等廠商都會做比賽特規專用 基本上以強度為優先考量

所以這些選手用的零件通常都會比市售版還要重上一些 不只是符合UCI的規定也是降低比賽中超輕零件產

生的風險 不然在這種大賽中萬一車架或零件裂開或斷掉所產生的市場效應可是花再多的廣告也挽不回的..
摔車才知道自己技術不好 換車才知道自己銀兩不夠...
STANLEY650719 wrote:
基本上還法等級選手用...(恕刪)

一般而言這樣的說法是有些問題~如果是所謂的工廠特規賽車~是不能用於UCI賽事當中(尺寸或特仕塗裝另有規範)

為了避免軍備競賽,PROTOUR選手的器材零件必須是市售版本,也就是可於市面上購得~當然好買不好買~可以買到就OK,這是有灰色地帶,會有這樣的差異,個人認為多是廠商的的行銷手法所致

如果只有選手用得到的款式或PROTOTYPE~基本上你可向UCI或賽事組委會提出抗議

現在,UCI開始變相的從車隊及車廠榨取利益,要求所有車架/前叉都要送UCI做形式及破壞測試認證,而且是每個SIZE...
http://www.xindiancyclist.tw/
選手的車在外觀,型號和塗裝
都會出現在市面上
但用料製成兜會差很多
除了GIANT 他主打選手車就是市售車!!

野球阿耕 wrote:
但用料製成兜會差很多...(恕刪)

那你知道~為何會差很多的原因嗎?
http://www.xindiancyclist.tw/
選手車究竟等不等於市售版車...實際的狀況仍是眾說紛紜...很多品牌對外宣稱是一樣的...但實際情況呢??

但就我所知,像HTC車隊的 Mark Carvendish當時騎乘的Scott Addict是有加重的...並非車廠廣告所宣稱的790g版本...但外觀塗裝與市售一模一樣...

我想特規車有很多時後,是來自於選手的要求,強化這邊與那邊來提升比賽的表現。Pro對剛性的重視,顯然是強過對重量的考慮。
看了樓上二位的說法是二種截然不同的版本,讓我有興趣去探討。
我記得不管是汽車、機車的品牌都會提醒消費者不要用於競速或比賽用途
自行車的品牌是如何提醒消費者的呢?
簡單的說就是若允許消費者用於競速或比賽用途,那品牌就要延續保固問題了。
各位所騎的自行車是否有詢問若用於比賽用途到底還有沒有保固?或是如何保固?
因為現在的自行車架都做的這麼輕、這麼薄,剛性就會難免有隱憂
而比賽或練車時的重踩與抽車又這麼頻繁,當然不同於一般人正常的使用情形
也會加速材質的老化或疲勞,加速縮短車架與零件的使用壽命
若比賽發生車架出現問題造成摔車,車廠或品牌真的有賠嗎?
先不談國際賽事,先談國內賽事不知道有沒有賠?
因看到國內這麼多的車友下場比賽,這問題必須說清楚讓大家知道一下。
有車友遇過並提出索賠的案例嗎?可否分享一下?
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