(個人分享)姿勢與風阻的關連性

測試日期:2012-02-19
測試地點:西濱林口焚化爐
測驗項目:上把位、下把位、休息把位之功率與心律關係。
測試距離:4.21km~4.18km(正逆風繞圈)
姿勢/距離/duration/max power/avg power/avr hr/avg cad/avr speed/功率速度比
上把位 /4.21k/08:00 /765 /262 /164 /84 /31.5 /8.317
下把位 /4.21k/08:19 /841 /237 /165 /85 /30.4 /7.796
Aero bar位/4.18k/07:43 /514 /245 /167 /87 /32.5 /7.538

結論:

1.風阻果然還是影響速度最大的變數,在aero bar 位中,只需7.538w即可推動1km(均速32.5的情況下),

相較於上把位只需約90%的力量以下(未將線性風阻力計算進去)即可推動,所以練好aero姿勢是最好的投資。

2.下把位還是可以發揮出max power的姿勢,本人握下把位優勢不大,還得多練練。

3.三種姿勢比較起來aerobar位的心律最高,可能是略高的迴轉速換來的。

個人純分享,請別以研究角度開火歐
2012-02-20 22:12 #1
謝謝分享,不過在01的話,大家比較喜愛聽xx車架經過風洞測試,降低了多少風阻..呵呵...殊不知身體受風阻力比器材大的多多多...
從數據分析, Aero bar比下把位只有3.3%優勢, 下把位比上把位有6.2%優勢, 下把位max power輸出更大. Aero bar輸出穩定性比較強, 但下把位可以發揮體能最好, 練好下把位後什麼, 什麼車架風洞測試才變得有意義....

densng wrote:
從數據分析, Aer...(恕刪)


其實也沒什麼意義...台灣又不比ITT...

鐵人車的部份還稍微有點意思。

AEROBAR 還有很多學問 (Reach/Drop 之外他還多一個兩手間距),ITT時,無庸置疑是比下把位好,可是要練。

如果你沒練出一個好的 AERO FITTING,只是裝上 AERO BAR 趴著亂騎一通,成績通常是不會有什麼改變。

會有心得是因為我已經練了兩個半月的 AEROBAR 了 ... 一趴下去就是80分鐘 . . >"<
www.cycliving.com

may2231 wrote:
測試日期:2012-...(恕刪)


粉優的分享...

個人對於握把位的感覺(沒有數據)...
跟您還蠻類似的...
逆風越大時風阻的差異會更明顯...

長時間單一把位姿勢的維繫...
如...
握下把時感覺...
要有足夠的核心肌群支撐...
且控制好輸出...
姿勢就比較不容易垮掉...
出力傳導也比較直接省力...

趴騎時可以省去一些支撐上半身的力道...
不過當過於壓迫胸腔時...
心跳比較容易往上攀昇...

以我用同一組休息把時...
墊圈一樣是三公分...
頭管長度十一公分與十三公分做比對...
這兩公分的高低差就有明顯差異...
加兩公分的長度舒適度提升...
也可以為繫更久的輸出強度...
下把位對於我這類假日騎士而言是以支持的,我個人就滿建議用上把位的休息姿勢,
對於抵抗風阻還勉勉強強不過就真得舒服多了,不會壓迫到胸腔還有大肚男,
01Richard wrote:
下把位對於我這類假日...(恕刪)
看照片,感覺肚子不大呀
下把位多練習,不要怕辛苦
其實也沒多辛苦呀
把長度拉到10公里...

速度提升到35或者40的時候...

aero bar的數據會比下把位提升非常多....

不過公路車裝aero bar的姿勢與角度要花些時間調整.....
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