新手牽車後第三天的一些粗淺體悟

manorange1992 wrote:
克破這麼好用?馬上來去爬文~~
1. 使用防刺外胎
2. 安裝內外胎要細心、耐心,尤其是氣嘴附近。爆胎過後換內胎,必須仔細檢查外胎
3. 騎前注意胎壓,胎壓不足勿硬騎
4. 遠離路邊,路邊有太多髒東西,騎在機車道上比較妥當。小心伸縮縫

養成好習慣,就不需依賴那種東西。
manorange1992 wrote:
3.淺談三盤、變速系統
原本迷惑到底九速和十速有什麼具體的效果差,
後來爬文,看到有些車友強調「人的力量決定車的力量」,
我心想「大概上更好的變速系統,純粹追求爽度居多吧!」
但是...今天是牽車的第三天,我就動念想換掉九速的SORA 3500了。

先扯「三盤」來說好了。
同為新手車友的朋友可能會迷惑在幾速的系統,甚至誤認27速會比20速強很多。
其實細看27速,就是三盤配九速,3*9=27,如此而已。
十速的好處在於提供更「綿密的齒比」;
也就是前面提到的轉換檔次時的銜接感(又跟順暢度有些不同)。

SORA沒有你想得那麼不堪

9速跟10速飛輪的差異
11-12-13-15-17-19-21-23-25
12-13-14-15-17-19-21-23-25
12-13-14-15-17-19-21-23-26
11-12-13-14-15-17-19-21-23-25
11-12-13-14-15-17-19-21-23-26
12-13-14-15-16-17-19-21-23-25
12-13-14-15-16-17-19-21-23-26

以上自己體會,就不解釋了
至於大顆飛輪的愛好者,我不認為綿密齒比對這種人會有多重要
---


三盤也沒有你想得那麼不堪
三盤有兩個強大優點
1.因為能使用的飛輪更小顆而會出現更綿密齒比
2.又因為有三個盤可以切換,能攻略的地形遠比兩盤更加全面性

缺點則有四個
1.大盤在變速上的切換速度慢於飛輪 (因此不受選手青睞)
2.重量較重
3.風阻理論上較大
4.重複齒比較多

兩者相較
不以競技論,我認為三盤因其優點所締造的優勢,大於因其缺點所喪失的優勢
不過我也不想把三盤用在我的公路車上就是了

因為我的鋼管車已經9.0公斤了
因為我不需要用到前30T盤
因為我不想騎個車還要忍受一些人的視線攻擊
---


至於你說
『我選了CT盤,是暫時沒什麼意見,說不定以後會想改標準盤也說不定;
CT盤改標準盤的目的,就是追求更高速的巡航。』

這事等你腿力強到11-23或12-23飛輪已經輕到不敷使用時再考慮就好

Stallings wrote:
有人說 11-25 就可以了,確實我也鮮少用到 28,但就當做買個保險,哪天要爬大山就能用到。

我有好幾個保險 (APEX: 32T, 28T, 25T...) 下個月初爬武嶺看能否用上32T盤

Stallings wrote:
培林應正名為密封培林
滾珠則是滾珠培林
事實上密封培林不過就是滾珠培林的模組化罷了。
你會覺得所謂「培林輪組」比較順,是因為他所採用的培林等級較好。

每個輪組都有培林。更一般化來說,每個轉軸都有培林。
「培林 vs 滾珠」是僅存在於台灣單車界的奇怪說法。
台灣單車界還有許多很搞笑的奇怪說法和學說,以後你會慢慢遇到。

那魯猴斗! 那魯猴斗! 受教了!
Stallings wrote:
4. 遠離路邊,路邊有太多髒東西,騎在機車道上比較妥當。小心伸縮縫...(恕刪)


上公路車後,延續舊習慣靠路邊騎,結果前後兩次爆胎,一次爆在凹凸不平的水溝上,
另外一次則是被髒東西-鐵製品給刺穿,之後就斗膽上機車道了,
基本上速度若維持住,不要亂晃龍頭,保持穩定,應該是不會給機車車友造成困擾啦

非常感謝Stallings大願意花時間幫忙撰文提醒


Stallings wrote:
我痛恨 FSA!...(恕刪)


哈哈哈,有約略瞄到Stallings大慘痛的經驗,辛苦了~~
看來大盤也要列為我「升級」的重點

怨念聚合體 wrote:
SORA沒有你想得那麼不堪

9速跟10速飛輪的差異
11-12-13-15-17-19-21-23-25
12-13-14-15-17-19-21-23-25
12-13-14-15-17-19-21-23-26
11-12-13-14-15-17-19-21-23-25
11-12-13-14-15-17-19-21-23-26
12-13-14-15-16-17-19-21-23-25
12-13-14-15-16-17-19-21-23-26
...(恕刪)


怨念聚合體大:
小弟正想要找相關的飛輪資訊,正苦於貧弱的搜尋技巧,
一直找不到飛輪組成的相關數據,想不到你就把它貼出來了
太謝謝了!

關於想換掉SORA那段,其實是覺得如果要裝大齒盤的飛輪,
如果有十速以上的變速器,應該綿密感會好很多吧!
不過如果要追求在省道上高速巡航的快感,其實換26T飛輪就能補足九速的缺失。
至於山區攻略,到時可能還得要準備相關輪組和大飛輪;
不過暫時也要等熟悉公路車之後的事了...

關於三盤的優劣點,受教了,感謝
之後要跟人分析,就能夠借用您歸納出的資訊。
陳志昌 wrote:
加防刺輪胎不如加【克破2】,使用前約一週一爆,使用後已18個月沒有再爆了。


一週一爆也算是神人等級了吧?

如果破胎如此頻繁,是不是該思考騎車的方式該做修正(閃異物、坑洞等...)? 一味強化車胎的防刺能力不見得適用每個人的需求,胎體中的防刺層或外加的防刺帶都會增加滾動阻力,對於追求速度、性能和路感的人而言,想降低破胎機會可考慮用預防性補胎劑。
givemelightbike wrote:
如果破胎如此頻繁,是不是該思考騎車的方式該做修正(閃異物、坑洞等...)



胎壓可能也要注意一下,配合體重及該廠牌胎壓作調整。
Stallings wrote:
培林應正名為密封培林
滾珠則是滾珠培林
事實上密封培林不過就是滾珠培林的模組化罷了。
你會覺得所謂「培林輪組」比較順,是因為他所採用的培林等級較好。


把培林改成軸承會是更正統的講法,既然要正名,還是不要用音譯名詞比較有洨問

英文的講法就清楚多了,cartridge bearing是一般人叫做培林的那種軸承,也可以稱為卡式培林。

在腳踏車上常見到的卡式培林有deep groove ball bearing-深槽滾珠軸承、angular contact ball bearing-斜角滾珠軸承、needle roller bearing-滾針軸承、thrust bearing-止推軸承...這幾種。

和cartridge bearing 相對的是loose ball bearing-散珠軸承,珠子、珠巢(cup)、珠塞(cone)是可以分離的。

軸承的好壞和型式無關,以上兩種型式的軸承都可以達到很滑順或充滿顆粒感的水準(吉比花生醬?)...
givemelightbike wrote:
把培林改成軸承會是更...(恕刪)
學習了
感謝大大無私分享

givemelightbike wrote:
把培林改成軸承會是更...(恕刪)


感謝大大們的分享!
關閉廣告

今日熱門文章 網友點擊推薦!

文章分享
評分
複製連結