“零拉力”结构公路车轮 ——来自内地的车轮专利技术

xuqs wrote:
激烈?内陆那些粉红(...(恕刪)


對這種小粉紅的反應一點都不意外啊!我也沒興趣理會他們。

那你有意願回答前面關於輪組相對溫和的提問嗎?
myhope wrote:
對這種小粉紅的反應一點都不意外啊!我也沒興趣理會他們。

那你有意願回答前面關於輪組相對溫和的提問嗎?
上一个回复的截图我删了,在内陆说还可以算装疯卖傻,来这边说,有家有女儿的人不合适,我得为家庭负责。
有些不是粉红,是蛆,极端程度估计超过你想象,我就不说了
你说温和对提问,你可以回头看一下一些回复,只要没有讽刺挖苦,我回复都很温和,谦谨,尤其我这个方案,是与现有100多年的成熟方案不一样的东西,我一直都在说,尝试,进一步尝试,验证。
我一向不怕失败,也不怕承认错误,发现自己错误我自己都揪
就这样吧,如果回到一楼话题内,非常欢迎,并感谢!
Django Tai wrote:
真理越辯越明, 要交...(恕刪)

中國的脫口秀也不錯。可惜題材受了限制,不然應該更精彩。
樓主,
請問你的輻條在可以產生『支撐力』時的應變量最大是多少?
請問你的輻條在產生『拉力』時的應變量最大是多少?
你扯「台灣地區」
我就不爽

本國是中華民國
不是中華人民共和國台灣地區!
小正/FACTOR OSTRO VAM 大猩猩/KCP+柴鐵
xuqs wrote:
1、这个结构设计之初(恕刪)


你好,我是香港來的。我對政治那些不太關心,只要大學讀過幾年物理,剛好對這主題有點興趣。

我想先回覆一下你舉的幅條受壓變形的例子:

左邊是車輪所受的外力;右邊是輪圈變形時,幅條所受的力:紅色代表它是受壓,藍色代表受拉。
當然,你非要說紅色幅條受壓時會展現出"承托力",那是不可否認的。但圖中主要是靠輪圈本體,和藍色幅條的拉力來抵抗這個變形。從圖中來看,紅色幅條已經出現挫曲現象,它們所貢獻出的承托力或許只有輪圈本體(和藍色幅條增強輪圈抗壓)的5%(當然要取決於材質本身和幅條的拉法)。所以呢,我是對這5%能增加整體多少承托力是抱有疑問的,當然我是抱持廣闊的胸襟接受新事物的,亦相當希望科學/科技有所進展,打破(我的)固有的印象。另一點是預拉力/承托力的問題,照我的理解,材質受著(預)拉力(tension)的情況下是不會有承托力(compression)的,我主要是想知道"预拉力设定由130kgf到现在110kgf..."是指騎行/測試的過程中受到超出這100多kgf的compression,從而能展現出承托力?還是你的承托力別有所指?

最後一點我想說,你舉的測試不是正常騎行的車輪的受力情況,準確點說,平時單車的負載是通過前後叉在軸承向車輪施力的。

所以在左圖可見,正常騎行的狀態下,單車的負載並不是由車輪頂向下壓的,而是由中心的軸承向車輪施力。而這個情況的不同,是會造成幅條的受力狀況有所不同,同樣是藍色受拉,紅色受壓。這只是一個註腳而已,並不是用來闡述任何論點。
xuqs wrote:
##########(恕刪)


除了微信,有網頁嗎?
有興趣拜讀您的發明。

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