話說Scott的車在台灣比較少看到,就連我自己一開始也是選Trek Emonda。
會選Scott純粹是因緣際會下遇貴人就選定這個牌子。
疫情期間從訂車到交車差不多兩個月比我想像的快。
換車前騎的是2015年購入的鋁車之王CADD12,整台車也被我換了很多東西。
輪組是小索的手編輪,變速器當初Ultegra好像有改款所以價格漂亮就購入了,
坐墊因為原廠的坐的屁股痛所以換了specialized的power。
整台車連踏板水壺架落在7.8kg重。這台車爬坡好騎,力量回饋很好尤其抽車夠力。
會換車純粹是為了想換而換,當然也想購入人生第一台碳車。
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱

四月中其實車子已經組好也騎了一段時間,由於各種懶所以到現在才寫開箱文。
就像各位450W腳力的網友講的一樣一次到位才不會想東想西所以我也就一次到位了。
這次選的是Scott頂階款的ultimate車架,黑色原本不是我的首選但是為了對家人好交代所以選了黑色。
反正不懂車的人會認為整台黑漆漆的一定不值錢。果然拿回家放在角落沒人過問。計策奏效
不過實體車的logo反光真的好看,低調中帶有鑽石般的閃耀,沒有後悔選黑色的。
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱


另外一個[超音速限定版]很騷包連手把都可以選紫色。(本來是想選這個版本)
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱


其實本人我是不排斥C夾但是現在品牌在中高階基本上都配備碟煞。
本人是第一次使用油壓碟煞,碟煞確實好煞且按壓力道真的很輕,但是缺點是來令片常常會磨到碟盤。
前叉鎖的地方是磁鐵可吸附的蓋子。
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱

現在的車噱頭就是爬坡加入空力元素,空力加入爬坡元素,反正就是讓你一次擁有。
整台車走內線加上特殊造型的一體把,Scott有很多把手可以選但是既然一次到位就選最貴的一體把(標價兩萬)。
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱

ultimate車架官網標示車架790g,前叉320g比環法車隊版的車架850g,前叉340g輕。
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱

其他配件:
DURA ACE DI2全套,可惜的是碟盤沒貨用的是Ultegra的碟盤。
聽老闆說dura ace因為輕量所以碟盤被抱怨容易變形所以要改版。
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱

輪組選擇DT Swiss PRC 1400的無內胎碟煞版。棘輪聲小小聲的很好聽。
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱
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外胎因為整台車是黑色所以當初就設定要有膚色的胎所以google一下就買了schwalbe pro one
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱

刺激的秤重量時刻來了,整台車含踏板含水壺架落在7.05kg
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱

心得:
之前的CAAD12從一江橋到赤崁頂時間落在50分左右,換了SCOTT騎了之後時間也是50分沒有比較快。
CADD12的齒比是壓縮盤+11-32T。新車的齒比是壓縮盤+11-30T。
CADD12曲柄長170mm,新車fitting過後選的是165mm的曲柄。
如各位450W的網友講的一樣腳力是一切,一級車騎山路也是累的跟狗一樣喘。
如果讓我閉著眼睛騎我是騎不出來新舊車的差別,可能是我比較遲鈍吧。
之前換無內胎也是騎不出來人家說的什麼路感比較好,我騎都是一樣。
現在的碳車不知道是高價位剛性比較夠還是怎樣反正也是騎不出來,跟鋁車比較起來踩踏也是很直接。
反正重點心靈爽度提升100%,一直騎一直爽,一直騎一直爽。

另外想請問手把上面的兩顆按鈕是做什麼用的?
我google是說有的garmin碼表可支援按鈕操作?
SCOTT ADDICT RC ULTIMATE 開箱

另外有無推薦的碼表? 目前用的garmin edge 500因為螢幕太小想退休了。(以前的產品真的用不壞)
目標是一萬以內,可顯示檔位,目前是有一號人選bryton rider 450T。
net721013 wrote:
另外想請問手把上面的兩顆按鈕是做什麼用的?
我google是說有的garmin碼表可支援按鈕操作?


可控制碼表頁面切換,不用手去觸碰碼表.個人覺得蠻方便的
別人的消光黑總不讓人失望,帥氣
碟盤現在都是用SM-MT900,新款的型號直接跟SM-RT900型號結合改成RT-MT900,其實就是MT900的樣子

一萬以內就Garmin edge 530,按鈕我也是聽說可以切換畫面或是計圈很方便

不過我也考慮這台很久,沒想到一級套件還要七公斤,我還想說要搭二級套件可以6.8 😅
頻腫毛GiantMAO wrote:
碟盤現在都是用SM-MT900...(恕刪)


樓主這台重量是含踏板跟水壺架,拿掉後鐵定是不到6.8說不定接近6.5公斤,算超級輕的車了。這個車架790、前叉320克,加起來才1.1公斤,很多單只車架就比這台加前叉還重了,以碟煞車而言其實重量已經沒得嫌。
頻腫毛GiantMAO wrote:
不過我也考慮這台很久,沒想到一級套件還要七公斤,我還想說要搭二級套件可以6.8


官網成車配SRAM RED eTap加ZIPP 303 Firecrest標示約6.9kg不含踏板水壺架。
我覺得重量可以啦 畢竟是碟煞版七公斤也算輕
net721013 wrote:
話說Scott的車在...(恕刪)

看起來車架是否過小?
另外碟盤可以考慮換MT系列的碟盤或速聯的碟盤
net721013 wrote:
話說Scott的車在...(恕刪)


CAAD12真的是好車

現在看還是很經典

新車就更不用說了

黑色的好漂亮 羨慕~~
什麼?這種價位的新車,居然也會蹭碟?
net721013 wrote:
有的garmin碼表可支援按鈕操作


中階以上的碼表應該都沒問題
但重點是Di2系統必須要有藍芽信號器: EW-WU111
如果你已經可以用手機app控制Di2, 那麼你已經有藍芽裝置
如果沒有, 還要再想辦法裝EW-WU111, 藏在車架某處
你這台的配備、價格、及重量,如果沒品牌因素,你選Giant TCR Disc SL1 會比較好,各方面都好

全車配Ultegra Di2,不用到DuraAce,就跟你配DA差不多重或更輕了(一樣都加卡踏水壺架去比)

再貼一點直上CADEX輪組,保證你破PR,不會像你換這台沒有感覺

如果用更接近的條件來比,就選TCR Disc SL車架組,配你要的DA Di2、再選Cadex輪組,跟你這台差不多的預算,讓你體會升級的爽度~~爬坡到處破PR




你這台車架,塗裝真的太像大陸白牌車了~~你輪組我沒研究,不過看外觀是普普通通,可惜了新台幣
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