650B gravel 礫石車胎初使用心得

650B gravel 礫石車胎初使用心得
650B gravel 礫石車胎初使用心得


各位一定知道

台灣平地沒什麼礫石路 山上的礫石路又陡又難 礫石車似乎沒什麼用武之地

我本也覺得買gravel bike在台灣是買信仰的

最近有騎過garvel bike 發現有不小改觀 發現礫石車還蠻香的捏!


最香的優勢是低胎壓 低胎壓能減少路面的碎陣 on road就很有感

減少碎陣干擾 腳能維持一直不變的迴轉速往前衝 造就滑順路感才是gravel bike精髓

首航跑常常騎的丘陵路線 均速只比slr0輪組 多1kmh 均心率高了10(代表迴轉穩定沒偷懶)

有趣的是我的650B輪組大概只有slr0的1/6價錢 而且還要重新摸索配速

爬坡當然是沉重寬胎的弱點 但減少震動干擾 一樣能維持迴轉

其實也不至於很慢 畢竟整趟均速只差1kmh而已


650B的優勢:

700 45c當時試騎 平地確實挺快的 但並不吸引我

超大輪胎反應慢重心高 過彎有種詭異的操控感 還有前輪一直刷到我的卡鞋也很煩惱

而換成650B 1.5吋 車輪外徑大約跟700 23c差不多大 (1.75吋 約等於28C外徑)

沒錯!!!所有操控感受瞬間回來了

雖說胎460g還是滿重的 但為了防刺還是忍了 沒防刺的約少100g

所以我蠻推650B的gravel 輪組 搭1.75胎尤其對我們亞洲人


老外看gravel bike論壇文章總離不開冬季訓練長途安全這兩觀念

只要能減少碎陣 讓長途更輕鬆更安全 gravel bike使命就達到了

不要被youtuber誤導了 gravel bike並不是越野車 甚至我覺得通過能力還....滿爛的

上下人行道高差比mtb難多了
自己實測 + 圖文並茂的分享,直接先給 5 分。

Gravel 胎在跑『柏油爛路』會有優勢,而且是明顯的優勢,你下次試試,體驗之後會更了解,也更喜歡 Gravel。

TONY1978 wrote:
各位一定知道

台灣沒什麼礫石路 offroad又陡又難 礫石車似乎沒什麼用武之地

我本也覺得買gravel bike在台灣是買信仰的 最近有騎過朋友的700c 45c單車

與目前我的650B 1.5吋 發現有不小改觀 發現礫石車還蠻香的捏!


最香的優勢是低胎壓 低胎壓能減少柏油路的碎陣

減少碎陣干擾 腳能維持一直不變的迴轉速

第一次跑長騎的丘陵路線 均速只slr0輪組多1kmh 均心率高了7-8(代表迴轉穩定沒偷懶)

有趣的是我的650B輪組大概只有slr0的1/6價錢 而且還要重新摸索配速

爬坡當然是沉重寬胎弱點 但滑順路感 減少上坡要控車難度

其實也不至於很慢 畢竟整趟均速只差1kmh而已


650B的優勢:

700 45c當時試騎 並不吸引我 大概就是反應慢重心高

超大輪胎過彎有種詭異的操控感 還有前輪一直刷到我的卡鞋也很煩惱

而換成650B 1.5吋 車輪 外徑大約跟700 23c等大 (1.75吋 約等於28C外徑)

所有操控感受瞬間回來了 雖說胎460g還是滿重的 但為了防刺還是忍了 反正700C一定更重

所以'我蠻推650B的gravel 輪組 尤其對我們亞洲人


老外看gravel bike論壇文章總離不開冬季訓練與長途安全這兩觀念

我只覺得 只要能克服on road不佳路況 讓長途更輕鬆更安全 gravel bike使命就到了

不要被youtube誤導了 gravel bike並不是越野車 甚至我覺得越野能力還....滿爛的

上下人行道高差比mtb難多了 要越野cyclecross還比較能跟越野沾邊
沒有知識,要有常識,沒有常識,要有品德。如果都沒有,那至少不要去當納黑,也不要出賣靈魂當網軍。
TONY1978
全新體驗 而且還是舊車改 更知道差異在哪裡
  真的這款車種在台灣不是很多人騎,耗材的補給方式很多時候也不容易找,半途出狀況,道路救援,路旁車店也不一定有這種規格的內胎。
  
  有完整的騎行環境,還是有吸引人的,但,說實在的要騎類似的碎石子路,我還是會選擇有前方避震的登山車種。
  
  GRAVEL在台灣還是很有吸引力的,畢竟不少人都有長途旅行的情懷
TONY1978
其實破胎可以用補的 低壓胎很好補 倒是外胎真的貴得要命 又沒什麼選擇
TONY1978 wrote:
各位一定知道 台灣沒(恕刪)


GCN有測試過GRAVEL Tyre 與 ROAD Tyre,TERRA SPEED(40mm)與 GP 5000(28mm)所需的瓦數差異。
CONA24
給個數據快速導航一下5:50結果。
TONY1978 wrote:
各位一定知道 台灣沒...(恕刪)

捷安特 AnyRoad CoMAX +1
我自己第一臺公路車就是 Gravel Bike, 不過輪胎都被我換成了公路胎的說 xD
下次我也來試試看 700x38c 的礫石胎騎起來感覺會是什麼好了!順便也把我 PX-2 改成無內胎
TONY1978
要小心 700 38C不知道車架下不下的去
我也覺得舒適度蠻重要的, 有時爛路一個顛簸彈跳就破壞了迴轉的連續性.
遇到坡, 顛一下速度更是一下子就掉很多.
我拿ZIPP303S跟跑零, 在路況不好也不算太差的山區自我PK多趟, 居然都是ZIP303S贏.
以往寬胎都太重沒有優勢, 現在都能做很輕.
寬胎低胎壓, 慢慢會受到認同, 畢竟均速就是擺在那裏, 變快了.
爬陡坡就沒辦法了, 低胎壓要克服的形變太大, 很難競爭.
前幾天我差點手滑買Giant Revolt, 看看小孩還小, 車庫很滿, 只好嘆口氣.
jcchiou
後宮成員複雜, 已經無力照顧[嘆氣]
TONY1978
merida SILEX更向登山車幾何靠攏 我覺得挺有意思的
700C改650B,五通會跟著降低些,
請問曲柄與坐墊高度有調整嗎?
騎行時整體姿勢與身體角度改變會明顯嗎?
我也想試看看
TONY1978
姿勢沒什麼改變 跟23c輪組差不多 不過也要看你的bb drop
wikiwikiwildwildwest
650B 42mm理論上與 700C 23mm 五通高度相同
剛剛看strava 發現有趣事情

我用不同車騎同一段路 其中包含一級空力車

空力車騎一次 strava就刷到好幾個獎牌 某段橋面衝刺還可以拉到44kmh

我用礫石寬胎車騎這段路 不意外一張獎牌也沒有 橋上衝刺用力踩 也才38kmh

但有趣的是 兩台車整趟均速其實差不多


另一個也很有趣現象

每次騎完車 小腿靜脈都會浮起 很明顯

礫石胎騎完 靜脈浮起有改善很多

大概是迴轉與重踩的差別吧
CONA24 wrote:
GCN有測試過GRAVEL...(恕刪)


確實寬胎比較費力沒錯 但窄胎也要有那環境才能發揮效能

寬胎可以比較放鬆精神騎 窄胎要全神貫注也是很累人的
TONY1978 wrote:
確實寬胎比較費力沒錯(恕刪)


要比賽25c

運動休閒32c

沒目的到處亂騎40c
用相機來拍別人,也是替自己留下足跡
關閉廣告

今日熱門文章 網友點擊推薦!

文章分享
評分
複製連結