個人積分：89分
文章編號：86160938
有點長 留在下面
個人積分：140分
文章編號：86227195
加速度來說，真的很快
個人積分：67分
文章編號：86231610
其實這台車子 我個人第一感受就是心靈馬力滿分，騎帥優先，之後腳力是王道，鐵屁股必練。
在經過幾個月的磨合後，以山路而言我個人的感受其實爬坡和全能車差異不高，唯一一個比較特別的就是 屁股會比較酸，我覺得是坐墊角度的差異。
以車子而言 再次強調這台車 可以很用力的踩下去，車子的穩定及力量的傳導都比我之前的車子好很多。另外在下坡時車子用滑的都有50-60，很可怕。煞車按緊緊。
所以丘陵地，我覺得搭配他的慣性下去騎，其實蠻輕鬆的。車子加速很快，上個月在口湖附近的橋樑平路上，配合風速用力踩了一下，速度就到了61。
好吧其實我也不知道有沒有回答到你想知道的。可能可以的話能讓我更清楚要說那方面的事。
最後結尾 我覺得如果你有考慮dare，我個人確實推薦這台車，比起G 和M，我覺得他的的車架確實有獨到之處，用力踩時就會發現車子的傳導和穩定能力都很強。另外價格也差不多 塗裝 我自己的車我給99分 比起其他國產 我更愛他的配色。 還有沒有要和國外品牌比，我個人支持國產
感謝樓主的分享，另外方便透露這樣全車含踏板的車重是多少嗎？
個人積分：51分
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個人積分：1466分
文章編號：86354073
配色及客製色選擇多
而且也有網站可以馬上可以模擬配色
這點相較於捷安特的客製色,對車友友善許多
硬要說缺點的話
以全內走為前提下
就是AFO及VSRU
這兩台車的一體把
那龍頭角度和手把REACH DROP
根本快可以說 選手專用
那變態的17.18度 和上下把位大落差的DROP
龍頭墊片根本很難 不多墊兩片
也不知道和他廠配件的相容性
假如不相容的話
只能說一體把毀了一台車
我看現在好像都是用分離龍頭+把手了！是後來改了嗎？看官網的把手drop和reach分別是8.5、138滿標準的，那個龍頭就真的猛了點-18....墊片可能要多一片2公分的...
VSRU只能用原廠的龍頭把手，但AFO可以相容別牌的龍頭把手，要隱藏走線的或是有露出走線的都可以用
