《2023 New PROPEL (第三代) - 真實極速 沒錢開箱》

請問同等級 tcr跟propel 騎乘感會比較舒適嗎?齒比一樣的話⋯⋯
Jim__Lee
一級tcr跟一級propel都QQ的騎起來很舒適,上坡都很給力。差在propel有一種勇往直前輕快的感覺,tcr則有優異的操控性。
Mr. Ray - Life wrote:
2023 All-New...(恕刪)


分析了一下2023 PROPEL數據
當然是歷代PROPEL最強這點沒錯.但是數據上 是有些問題的

首先是提高效率26%,這裡指的是剛性?還是說變速效率,輪組是不是也算整體裡面 ,後面又模糊地說了超越的剛性重量比??...
而車架減少225G.....基本上五通剛性什麼都不用改變也能提高26%.....






再來是更空力6.2W


首先這個是全車更空力6.2W 並非車架更空力6.2W

新CADEX改了更扁更空力的幅條.....更貼合CADEX胎(要是用其他家胎皮沒這個優勢)的框 ..
去年42/65也變成今年的50/50,去年說用42能提高側風穩定 ?今年?
而框AERO前輪部分影響高於後輪不少

整合更空力的水壺架
加減10度的龍頭把手調整.....用減10度來比呢?是不是就趴的更低...趴的更低是不是風阻就....

更重要的是沒有給出CFD圖....你不知道更空力6.2W...是各風向角平均?..還是指最有利的風向角......
大家都知道側面積大的AERO車遇到側風反而不利






我反而覺得新款車架為了輕量化更"不"空力了,座管也不扁了,看他的立管設計...離輪框更遠了..沒有包覆輪組的感覺,這時候一定會有很多網友跳出來說,很多空力車新款都這樣設計,一定有更空力

那請問GIANT trinity 跟GIANT CADEX TRI 這樣設計了嗎?還是一樣扁座管+貼輪組立管?....一樣G牌空力車跟 計時車.鐵車有不同理解?
還是三鐵/計時車部門理解比較差?







唯一能解釋的就是少了這個包覆的部分能減輕不少車架重量..而鐵車 計時車AERO優先
為何一級公路車要使用ISP設計而計時 三鐵卻沒有.恐怕也是為了重量....如果能更舒適更空力,三鐵/計時車
部門會放過????

扣掉上述....車架真的有更空力? 更硬?還是只是更輕而已...無論如何他確實比歷代都好.但是有如廣告所說不得而知.....不少家廠商過去都有紀錄...什麼不影響剛性下更輕更空力.....結果TOUR雜誌抓車架去"實測"結果並不是這麼一回事,可以買一本來看看就知道了.......


當然廠商會希望客人看到最美好的一面...而提出有力證據...例如電車多快,沒告訴你多重.加速只能撐多久...
PC OR 手機跑分高 實際又是如何?
材料基本上沒什麼變動....每年優化製成都能差那麼多?實際上路又是如何?

車架年年漲價是因為工資跟運費也都調漲了...通貨膨脹正常不過的事,你期待廠商用料越用越好????
可惜的是比起要花更多原料成本...............

工程師們每天要面對的是,如何用更低的成本打造出"不輸"以往的產品..... 車架不外乎 ,結構力學.流體力學.人體力學.大數據分析...門檻不高早已成熟了...2.3線廠能代工1線產品了
....比起科技產品更像是 .奢扯精品,Burberry.CELINE .Louis Vuitton這類,每年都有不同的"流行"
利口貝爾
SimonW 是上一代cadex 太爛吧,胎跟框都被小索吐槽了(部落格)..加上我上面說的那些問題整體要蓋過車架缺點,再選一個最好的側風角度去比不難
Lucaslucaslucas
的確有很多車廠表明最新改款已經沒有再更空力,如果有常看可立呼的頻道(YouTube)就知道。車廠們漸漸發現空力已經玩得差不多了,發展空間已不大,有一些車廠以經把空力車和爬坡車款結合了。
自行車就是廠商主導的市場
新車出來 環法爭光 大家都很high

但大家似乎忘了 幾年前在吵空力雞肋 鄉民喊著廢掉propel產品線

大家似乎也忘了 我們五短亞洲身形 騎propel不怎麼好看

記不記得propel一堆負評 配個標準盤與短腿變 重量也不輕 整死一堆假日騎士

那一陣子propel沒什麼人要 二手好便宜 尤其是v煞版

怎麼23年一出現 大家又真香了

還有….新車吹輕量的 那是頂規isp喔 十萬的一樣跟坦克車一樣重


想買propel要三思 沒有想像的那麼美好 除非直上頂規

廣告車款都是m號 ml號 小尺寸有沒有變形不知道

還有廣告車款龍頭只有1cm墊片 落差9-10cm真的很帥

一般人應該要3-4cm墊片 不可能那麼帥 腿短的就更……

簡單說騎車也要騎帥 若是propel騎起來很畸形 不如去騎tcr
shadow0351
把手和龍頭有分碳纖或鋁的
allenhuang1971
我的老車FSA碳纖小彎把+碳纖龍頭,當時花快3萬台幣,新車new 2023 Propel 摸起來冰涼觸感的鋁合金把手與龍頭;感覺重量沉了不少,有人說碳纖與鋁合金重量差沒多少?感覺ISP頂規用料不一樣
上禮拜去試乘會過
上一代TCR PRO 配ULTEGRA 機械 30高圈煞 不含踏板6.9
這代PROPEL PRO 配ULTEGRA 油壓電變50高板輪 含兩個水壺架不含踏板7.4
如果單純比重量 因該沒比TCR重太多
我看頂級的PROPEL跟TCR比 空車都是六字頭
PROPEL 6.9 TCR因該在6.5上下 如果扣掉高低板輪重量差
我想兩台車架重量差應該在200克上下
然後兩條油管走龍頭下面
是為了以後方便更換龍頭長
畢竟購車後換龍頭的人還是比較多
而且基本上正面看上面看看不出來
除了側面看會露出一小塊跟趴這看
上一代的PROPEL如果要帥氣比例上好看 除非把龍頭裁到底
不然那個裝飾蓋真的讓視覺比例上殺氣減少許多
allenhuang1971
2023 Propel車子禮拜六已交車;打算換一體把,2條線幾乎看不見,有些高級車的一體把下方還開個維修孔蓋與我的2010 FCR老車全外線蟑螂鬚外觀如同上個世紀;輪組比頂規重粉多;把手好像都鋁合金?









這邊放上四台不同廠商的純種空力車給大家跟PROPEL做個比較

我們可以發現這四台空力車都有一個共同的特徵

1.頭管深度都滿深的

2.立管包覆後輪、立管跟上管交接處也有做的比較深。馬洞則是另開個洞讓氣流順暢流過。

3.相對較寬扁的座管

4.超粗的前叉

我覺得這些肉眼可見的共同特徵應該就是在空氣力學上的最佳設計。但是缺點也很明顯,

就是純血空力車的重量相對都偏重,在爬坡上會比較吃虧,畢竟車廠面對的消費者大多都是一台車打天下。

而且騎車能力也不像選手這麼好可以在爬坡時完整的發揮空力車的優勢。

所以我認為現在開始有廠商認為在稍微犧牲空力效果的情況下,把車架管型變細、取消後輪的包覆來減輕重量算的上是希望可以讓市民消費者在平路、爬坡都可以兩邊都兼顧的一種設計理念吧。

但是這種兩面討好的設計是否真的可以發揮功效就交給時間去驗證了。

以上是我個人淺見,提供給大家參考
allenhuang1971
車手輕量化也粉重要 人騎乘姿勢逆風與側風面對空氣的阻力
SimonW
車架輕量225g已經非常多了好嗎,你看其他一級空力車配頂規的配件、輪組的重量要多少?
當廣告把new propel吹的像天降神兵一樣

其實捷安特真正神兵科技 應該是他們的cadex輪組

當宣傳說new propel綜合空力 綜合剛性增加多少 而不特別著墨車架

其實應該在暗示輪組才是滿滿黑科技

而即使是tcr 它也做過空力優化

那propel車架本身還有什麼空力新科技嗎?

我反而覺得propel外型在往tcr靠攏了

那最後我想問:當沒有搭cadex輪組 new propel還能自稱最強空力嗎?
說真的那麼厲害的話就不用三鐵車計時車了,環法也不用費心思跟在集團或是輪車去拿一個單站冠軍,直接TTT每一站都贏拿總冠軍跟車隊冠軍就好,要懂得謙虛才會受歡迎,搞得我以為贏得總冠軍了...
propel adv pro1 8.4kg 這個不太對吧

revolt adv 0 8.7kg 扣掉寬胎的重量差 那也跟propel差不多重量

兩台都是配slr2 重量1500g 數據也還可以 但就不能靠換輪組大減500g了

propel與revolt等重不覺得怪怪的嗎

我經驗三級油壓碟碳車改個輪組 7.7kg是個很容易達到的數字 多個電變算7.8kg好了

搞不懂pro1降不到8kg以下是發生什麼問題

輕量高剛性是isp車架 adv車架難道就隨便搞搞嗎?

捷安特要不要說明一下



也可以用9kg 的adv2來反推重量 9kg-550g輪組升級-150g坐墊把手升級

算起來也要8.3kg呀

人家tcr減完只剩7.5kg了 propel8.3kg是什麼道理

8.3-8.4應該是10年前鋁propel重量吧
TONY1978
我常在拆裝零件 revolt一堆埋鋁 加上沈重的grx 還有gravel龍頭把手 重量高可以預測 但propel就很難想像要這重量了
boy010713
查了下SLR2 50MM重量1686g, SLR1 50MM重量1518g,把手及前叉用的不一樣應該也有重量差異
好奇等TCR大改款後又要怎麼吹了
jcchiou
前叉頭管改得更空力, 塗裝再搞怪一下, 又是一款新車[大笑]
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