依照慣例來個全車照，黑到一個不行XD，Giant很少出塗裝黑到連Mark都不明顯的。
新的尺寸和等級的貼紙都改成如此低調。
前變是GRX系列的FD-RX810。原本的曲柄組是FSA的，但我個人還是比較喜歡整套Shimano，所以落地改成GRX FC-RX600-11曲柄組，再配上Deore XT的雙面SPD踏板。
前後卡鉗是GRX同系列的BR-RX400，和高階的BR-RX810主要差在RX810是陶瓷活塞，RX400是Resin活塞。
原本配的碟盤是Giant自家的，因為之前騎Defy的時候感覺G牌自家碟盤用起來不是很順，所以也落地就改成了Shimano Deore XT等級的SM-RT86國際六孔碟盤。
後變是GRX的RD-RX810，這款後變和一般公路車系列的後變最大差異就是在那個Shadow+穩定裝置開關，這個在MTB後變上算是標配了，可以方便讓你Off Road跳上跳下的時候，後變和鍊條比較不會打到後下叉。只是開了之後變速手感會變得比較重手，反應也稍慢。 另外後軸可後移以支援到53-622的輪胎，就差不多是MTB 29er的2吋寬胎了，一般沒後移則是支援到42-622。
這一代的Revolt後下叉不支援RideSense了，所以要轉速和踏頻只能找其他款式，而我是用Garmin的。
輪胎原本配的是Giant CrossCut AT1 38-622，我是考量台灣的路況柏油路還是比較多，所以落地改成了Maxxis的Velocita 40C，另外因為胎壓最大是60psi的關係，所以無內胎在沒灌補胎液的情況下三天只掉5psi而已，總算讓我看到無內胎的希望了。
和一般公路車25C的胎比起來真的是大了不少。
車把手是Giant專為Gravel設計的XR D-Fuse握把，管徑比較扁而且有點向後，下把的部分則是有外擴。
龍頭長度是8cm，把手寬度因為外擴的關係則是44cm，和之前騎M尺寸的其他款公路車配10cm龍頭和42cm寬車把略有不同。
一樣墊1cm龍頭高度的情況下，整個握把高度比TCR高了不少。ST-RX600這個GRX系列的煞變把，表面有霧化防滑處理，壓起來和我Propel的Ultegra ST-R8070手感略有不同，差不多的煞車力道行程有比較短，可能是為了Off Road的快速反應需求而做的改變，所以GRX還真的不是改個名子的公路車煞變把而已。
座管座表面看起來就是和Defy一樣的D-Fuse座管，但把橡皮拉起來之後大有玄機。
後面有一個墊片拿掉之後可以換成一般圓形座管，所以是可以改伸縮座管的。
整台車含踏板的重量是9.1kg，只比Trinity重100g，比我想像中的還輕一點。
實際騎上路，以柏油路來說，40c的胎平路巡航的慣性其實還不錯，但因為龍頭短騎姿也比較高的情況下，風阻比較大，所以維持速度上就比一般公路車吃力一點，上坡就不用說，因為胎寬所以一定是比較費力，但下坡得利於胎寬，不管過彎和穩定性都大勝一般公路車，第一次上路同個下坡路段就直接破PR了。
當然以上柏油路的幾點特性是可以透過更換長龍頭或是輪組來改變，但Off Road部分就是一般公路車沒辦法做到的，所以如果只允許擁有一台單車，那Gravel Bike真的是個好選擇，換個輪組就能On/Off Road通吃。
雖然我有Trance可以Off Road，TCR可以On Road，但Revolt帶給我的價值是: On Road騎一騎發現一個可能是林道的入口，就可以直接騎進去探路了。
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