被公路車電假的

912

84分

91樓

912

個人積分：84分

文章編號：10809932

其實，
問題很簡單喔，
大家不要想的太複雜，
做功 1，傳動就是 1，輸出當然是 1
差別在哪？
耗損。

Iamjchen

3分

92樓

Iamjchen

個人積分：3分

文章編號：10809956

想和公路車比快,,,,,請服用"Alex moulton".....

華楓

1分

93樓

華楓

個人積分：1分

文章編號：10810209

azui busasa wrote:
剛剛跟新認識的車友出去騎車,自己騎小改的SP9,結果不出10分鐘就被公路車輕鬆巴掉,真是洩氣.

打到最重的9檔,維持大約30公里的時速,但還是跟不上前面輕輕踩就有35公里的公路車.

看來摺疊小跑跟真正的公路車還是有一定的距離.

真丟臉!!

趕快換這台啦~

公路車殺手~殺很大

公路車區馬上就會有一篇"案!!~被小折電假的"

Welcome to Taiwan

布萊德黑黑

5分

94樓

布萊德黑黑

個人積分：5分

文章編號：10810301

看了很多大大的回文,以我自己本身的經驗,我有一台t3改彎把
和一台 TCR ADVANCED 1

我覺得小摺車和公路車在騎乘上最大的差別
就是在高速騎乘的穩定性和效率,當t3上到30以上我感覺自己需要蠻用力的去維持
但是TCR ADVANCED 1就不用,感覺很輕鬆,不用刻意用力,這也是輪子大慣性好的關係

看到一堆大大回文說,小摺小徑40 50不是問題,但我想問你那時姿勢是怎麼樣呢? 車身穩定嗎?
還有大大說換451輪組,前55後9t飛輪,跟在公路車後面不是難事...問題是你可以一直持續維持
迴轉數嗎? 如果是在北海岸,你能跟上嗎?
一堆人都用理想值去思考,但實際上呢?

我想小摺小徑有他的優勢,起步快,方便,但殘酷的事實是,在長期騎乘上,市無法和公路車比擬滴
或許上坡有優勢在,但高速騎乘上想贏過公路車,我想不太可能

912

84分

95樓

912

個人積分：84分

文章編號：10810590

樓上的大大，
穩定性，來自於車架的設計結構，
每個人的身材不同，使用適當的車架，配合良好的角度調整，才有效率，
還有，別再提慣性了。呵呵

~阿皓~

256分

96樓

~阿皓~

個人積分：256分

文章編號：10810882

唉唷~我走路也被高鐵巴假的啊
這有啥好比~
天空上有飛機也把你巴假的啊~~

=廢柴上的風霜菇=

tmc.kevin

0分

97樓

tmc.kevin

個人積分：0分

文章編號：10811188

被巴假的有那麼重要嗎???一山還有一山高
不然你去騎機車就可以把公路車巴假的.........

HenryV4

41分

98樓

HenryV4

個人積分：41分

文章編號：10811216

912 wrote:
假設，大輪徑跟小輪徑裝的胎是一樣的，胎壓也一樣，車重也一樣，
那是否代表磨擦力是一樣的？
這樣對慢下來的速度是否一樣？
其他外力均不考慮。...(恕刪)

這個假設好像不容易成立,用的胎一樣,大輪子就會用比較多的材料,就會變得比較重哩

假設車重一樣,且用相同的胎,小弟認為,滾動磨擦力應該也差不多
因為I=m*r^2 (假設只看輪胎的慣量), 大輪的慣量為小輪的(26/20)^2
但,又在相同車行線速度下,大輪轉速為小輪轉速的(20/26)
所以,轉體動能就好像一樣了, 而線速度動能也一樣
所以,慢下來的速度應該就...一樣.

jerry5

25分

99樓

jerry5

個人積分：25分

文章編號：10811495

怎麼都在討論gear inch
公路車跟小徑車/摺疊車最大的差異應該是在車架吧
一支車架的好壞可以決定你所貢獻的力量有多少是反應在速度上
立管頭管角度上管長度角度
都會影響騎乘效果
另外公路車架size齊全挑選到正確的尺寸才能獲得正確的騎姿
小徑車/折疊車通常為了摺疊收納需求來設計車架幾乎都是one size
很多小徑車或是摺疊車根本就沒辦法做fitting
甚至五通位置出現在很奇怪的地方讓騎士很難發力

gear inch是一個因素但是不是決定性的因素
當你鏈條掛在52/11T的時候追上了
但你怎麼知道對方是不是其實只用50T/16T在跑