看一下 Tern Link C7 的折疊方式,會發現和 Dahon VD 18 高度類似,但為什麼 Link C7 折起來就沒問題?因為它用的是轉把,少了撥把變速器的厚度,所以折疊後可以靠攏到磁鐵吸得住的範圍。VD 18因為是九速飛輪,轉把頂多只有八速,因此就一定要用撥把了。不曉得有多少車主買到的VD 18,收摺是完全沒問題的。但至少我的那一台,不管是拉高或是降低豎管,都還是收不攏。最後是靠換長豎管才解決。老實說,這樣的品管實在不及格。對了,我那一台的最低速(爬坡檔)會磨到前變,但因為螺絲已經調到極限了,爬坡時也只能忍受它的噪音。也有人碰到這個問題嗎?
Blaze1117 wrote:會是BB長度或chainline的問題嗎? 或許吧!但合適的BB長度不是產品量產之前就該算好的嗎?而不是等消費者拿到手上,上路騎了,自己發現問題再來想辦法解決。我認為大廠與小廠之間的差別應該是在研發、品管和售後服務。而好的設計應該是「笨蛋都能用」才是。勉強做出來的產品,即使用的是18速 Sora 變速,還是抵不過磨鏈條和磁鐵吸不住這麼明顯的缺點。
我突然想到,如果這台VD 18原本的設計飛輪改成8速,變把也使用轉把,那麼收不起來和鏈條會磨前變的問題是不是就解決了?這樣雖然會少兩速,但使用起來是不是會更方便?甚至於價格也可以再降低一些。可能18速的賣相還是比16速來得好,最後才決定這樣的版本吧!但沒有辦法維持穩定的出貨品質,反而就自曝其短了。
一般消費者只會看速別越多越好!16速和18速,一樣的錢往往會買的是後者!尤其折疊車市場越來越小,便宜大碗早已經是常見的促銷手法!好的車商會想辦法解決這個bug,下批生產的商品加以改善!不好的車商賣了這批,大概也不打算賣下一批了!網拍還找得到9速轉把,真的無法忍受,就換轉把吧!原車的微轉撥把價格也不高、也有人嫌太硬手!WilLiao wrote:我突然想到,如果這台...(恕刪)