NEIL1012 wrote:
小折拿去給店家改裝改...(恕刪)
你那顆後變最多應該支援到7速而已
再上去就算能用也會不順
另外鍊條感覺也不夠長
你是用原來的鏈條嗎?
才上到第2盤
後變的角度就已經快緊繃了
建議你先把那顆換成 Tourney系列的後變
如RD-TX35~50..
鍊條換成8.9速用的
後面再來調看看...
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NEIL1012 wrote:
請問一下 小折上面是用SUNRACE8速110目 還是要改9速(幾目)的鏈條??如果用勾爪座+長腿後變 這樣好嗎??
本來是想跟你講說砍掉重練的
因為你的大盤和後變系統、變速把手，一整個搭不起來
最簡單、便宜的改法就是把大盤回原始的設定，普通的八素-三盤
這樣前端變速才會準，也不會因為鍊條過寬與大盤摩擦
如果想保留大盤的話，建議你整車升級到10速的公路車系統變速才會順，但是你的車架不適合改
而且費用會比你想像的多很多
NEIL1012 wrote:
如果用勾爪座+長腿後變 這樣好嗎??
你是用雙盤，不需使用長腿後變
另外那種給無後變吊耳車用的專接吊耳再8速以下還OK
超過9速等級以上的，變速器容錯空間較少，轉接器沒辦法提供購後變速器穩定的支撐
(因為只由一個螺絲鎖在車上，而且也會受到後輪螺帽固定鬆緊影響)
如果想藉由裝這個升級更高級的後變，來提變速準度將會是做白工，所以不建議裝
因此較高階的車款為什麼或做個這麼粗厚的後變吊耳，而且還需要校正的原因
所以我才建議你裝TX-31/35/51/55這幾棵後變速器
就是因為他還有出跟妳車上這顆後變一樣，有復溝爪的版本
casper31912345 wrote:
拍謝..看照片感覺不準..
如果你沒裁掉的話.
110目應該是夠用
直接換上去就可以試調看看...
隔空抓藥不準拉
由上面的圖科以看出他飛輪是用14-32/34?的
大盤是公路車的標準盤39-52/53?
所以依照SHIMANO的量法大對大不過後變速器加兩目，他的鏈條會比一般的登山車系統長
但是它是小徑，軸距又較短，因此很難說
最保險就是遷去給車店換，或是買較長112+目以上的較安全
不過換9速的鏈條是治標不治本，只是消極地避免大盤的噪音而已
應該沒辦法解決邊速不順的問題，要徹底根治，還是要改成速速別一致的變速系統
算體入到兩大U商怎麼賺錢了
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casper31912345 wrote:
他現在用的這顆後變我...(恕刪)
恩恩~~我知道我的通勤車(18s)以前也是換這顆
PS:她用過的後變有TY-18(原裝)>一顆支援MEGA RANG的(忘了型號)>TY-22(此顆)
後來才換TX-35(撞壞)>TX-55
這顆TY-22有出7速的版本，在貼紙上有有個紅7
另外這顆變速器是全鐵做的，而且槓桿部粉的材質很差(易磨損)
用久了間隙大，整顆變速器易搖晃，變速不準
而TX系列的變速器則是用塑鋼材料製成(槓桿負分還是金屬)
只要不要撞到，應該都還OK
不過後來隨著我換騎公路車後，變速器都用TIAGRA等級的
基本上，已經跟當初騎的通勤車的好太多了，不過有時前變上大盤的延遲還是令人不快
casper31912345 wrote:
原本前變換顆兩百多塊的FD-C051 或FD-TY33
大盤換個400多的一般就可以了
居然用上這顆前變跟大盤
用在這邊實在很浪費...
這不是等級差距或是價格差距的問題，而是連速別都不同了，要如何要求他變速會順呢
今天我也可以找個古老的DURA ACE、XTR的8速大盤幫她換上
(當然要換BB，當時只有四方孔...還沒一體式的大盤)
但也可以將變速調到，還可以接受的順暢度(當然嚴格來說，對順暢度比較要求的人還是會挑)
這是不相容性造成的，絕非等級或價差造成
casper31912345 wrote:
如果不是多的零件的話
樓主資本應該很粗.....
還好把105-5600的大盤
現在全新的在網拍看應該是4K左右
二手的我看過賣2K初的>所以3.5K左右一定買得到
比起UTEGRA/DURA ACE一個大盤要6K-10多K的相比，105算很親民了
算體入到兩大U商怎麼賺錢了
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