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我的經驗給你參考.
1.若線太緊..你在撥"煞把"(39T升53T)時..會撥不動.
2.若線太鬆..你用手撥一下中變那裡的線即可知道..
照大大的說法..我個人覺得不會是線太鬆的問題..
我比較懷疑是走線的不順..
記得F20R的羊角把..前端有個洞..線會從那個洞走進羊角把內..
那個地方..不太好調整..
我建議是..先鬆掉中變的線..再鬆掉煞變把..
調整煞變把到"走線順暢的位置"..固定好後..先試著一手拉變速線..
另一手變速看看..看線是否有作動正常..若有..再鎖回中變..
再測試..再調整...
但..如果..你按的時候..若感覺很"虛"..有可能..有可能有小小的故障了..
我的105煞變...差點也就醬被我搞壞了..@@
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ros2i wrote:
這種煞變把我個人覺得...(恕刪)
煞變把若這麼容易壞的話，各種公路車賽還會用這種設計嗎！
不用太擔心，問題都出在調校與走線，變把與變速器本身故障率是很低的。
半檔的設計純粹是為了微調考量，而且公路車變把的設計不只退檔有半檔，
很多人不知道進檔也是有半檔設計。
半檔不是為了大配大、小配小這種不當偏斜檔位（雖然剛好解決這種檔位的問題），
變速線不會永遠滑順保持如新，當線材因為摩擦耗損或進雨水泥沙等原因，
導致內線摩擦大無法精確移動時，變速器不見的可以每次都定位到準確的點。
一旦定位有偏差，在騎乘途中簡單的進個半檔或退個半檔就可以解決問題，
等到了定點或回家後再做調整或換線，一切就這樣簡單好用。
若沒有這樣的設計，你會一路鍊條咖拉咖拉的騎回家，還一路罵著這是啥爛變速器
而且小徑車軸距短，鍊條偏斜的狀況會比較明顯，半檔反而增加了系統的容錯能力。
會用、懂得怎樣使用的話，半檔會讓你的變速系統更加隨心所欲。
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中變退檔換小盤，黑色扳手輕按是半檔微調，推深一點一次推過去只要一次就退盤了。
這隻煞變把不是紙糊的用力扳不會斷，儘管用力按下去，用久了就會知道訣竅。
後變進檔撥大把手時，也可以去試試看一次壓到底，這是快速進檔。
到底一次可以跳3檔，3次就能從第一片跳到第九片飛輪。
後變退檔撥小把手時，可以像機關槍一樣快速連按，也可以做快速退檔的動作。
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普遍的變速系統，不管中變後變，小齒片換大齒片都是靠變速線拉緊。
大齒片換小齒片，都是變速線放鬆，靠變速器的彈簧自己彈回來。
所以只要大齒盤沒辦法跳小齒，就是變速線太緊造成變速器彈不回去。
小齒盤上不了大齒，就是變速線太鬆造成變速器拉不夠上去。
大部分的狀況，只要調整煞變把的手轉微調螺絲將線放鬆或拉緊些就能搞定。
若不清楚變速系統的調整，就貿然拆變速線或變把與變速器，不但無法解決問題。
反而會讓小問題變成整個系統要重新調整越弄越糟。
若車子買來的時候變速器很準，切記不要去亂轉中變與後變的十字螺絲，
那只是調整左死點與右死點，亂調除了不準還會造成掉鏈。
一般的情況只要調整變速線上的手轉微調螺絲就能解決。
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最後一種早晚會遇到的情況，如果有一天你的變把要很大力很大力扳才能換檔（尤其是曾雨中騎車）。
請不要怪罪你的煞變把，它是無辜的。
這個時候請將你的變速線外管與內線換一換，變速就會回復又輕又順的狀態。
換線與變速系統調整對新手來說是個不容易的大工程，變速系統調整板上已經
又數篇文章可以去搜尋來看看。
換內線與外管的話，可以去看我的舊作
【教學】F20-R 變速、煞車外管與內線換裝（Step by Step 圖多）
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