這個好樣的!我總算看到小折改成電動!之前實驗室有兩台腳踏車改成電動車,不過電動引擎是放在前輪,前輪是快拆,拆下前輪就變成人力自行車。最快時速可以達到38km/hr,據說法律有規定電動腳踏車時速不能超過30km/hr,超過會條杯杯會抓!
很一般的18cm電機(大概5公斤),輕量化的都在直徑14cm(約3公斤)。電池若是10ah電容的鋰電則體積太大。這車架不是為電動自行車設計的所以很唐突不搭。電機不知是否是中廣電機,說是台灣第一的自行車電機,但實在就是一個“重“字,(台灣一年銷2萬台電動自行車,大陸本土廠商一年銷到要2千萬台,輕量化的電機都是那邊製的),政府的電動車保護政策搞的國內都是一些沒有規模的電機商與電動車電池商,完全不堪競爭。鳥車裝這樣大的電機與電池,等級太低,真是夠鳥,不然也用必翔的電機與電池會小的多,也會好看一些!
主要還是依照騎士採下踏板的力量來輸出.各段的輔助力道有些許的差距.可依照想要騎乘的出力度來調整.另外有完全驅動按把,是完全不騎不動時使用的.這個東西從加拿大買的,價格樓上的網友有回.我買的貴一點,但相差不到幾十塊美金.謝謝~~
adigit wrote:有裝Forsen 自...(恕刪) 你們的forsen有朋友有改一台也騎過,改裝後整台車造型馬上變醜一改電動車套件一定要那麼難難看嗎?就是個拼裝品,沒有半點工業設計一點都沒法融入稍有質感的單車花鼓電機做的比別的廠家厚、電池放在前頭,車頭整個要加重五公斤多煞車一緊後輪就表演蹺孤輪,整個頭重腳輕極不安全。至於廠商說的鐵鋰電池多神(個人認為是必翔之前的股價炒作),現在國外大品牌做的電動車車用電池不是鋰錳就是鋰離子,鐵鋰已經喊了三年為何現在各大車廠都不用?還不就是溫度上導電不穩定的缺點還不如用現在技術純熟的車電池產品;騎乘效果與續行力和一般鋰電差不多個人是這麼認為。