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配的是標準盤53.39飛輪則是9-26小徑專用飛輪
由高雄到墾丁騎reach和標準700C公路車相比慢了15分鐘
配451的reach騎起來雖然沒比較慢
但是慣性還是比騎700C標準公路車差一些
所以長程騎下來就有差了
但是同樣兩台車騎中寮山reach卻比700CFUJI快了3分鐘
最高心跳慢了平均心跳也慢了比較輕鬆
騎車的人都是我
但是結果大不同
爬坡短程加速reach 451比較優
長程續航力FUJI 700C比較優
供大家參考一下
個人積分：1分
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coopers0201 wrote:
我想很多人似乎都搞不...(恕刪)
不才....小弟的體力只能夠撐半個小時多.....並沒有可以計算回轉速的碼表 無法告知 抱歉
但並不覺得非常高 雖然我用165的曲柄
我並不否認大輪徑的車在騎乘上所帶來的優勢
這個我前面就說過了 不好意思您可能沒看到
所以一開始我才會問比什麼.....
weai wrote:
像您這樣說根本就是...(恕刪)
各位前輩的論點
小弟並不是覺得你們錯 反而很確定你們是正確的
不同領域的東西拿來相比本來就不公平
一開始沒看清楚樓主的問題點
也向樓主說聲抱歉(不過我有回答了那句英文的意思 只是不知道對不對.....
)只是相同的討論 有著個人不同的論點
小弟也並不是刻意偏袒700C或者是451
小弟也騎451 但現在一心想著換700C的公路車.....
也許是我的國文造詣不好 讓前輩們誤會了 抱歉
但看了前輩的論點 並沒有錯 而且一樣的相當認同
但也同樣的加深自己對自己論點的可信度 畢竟每個人看法不同
多謝指教
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451大多數人都說好過406很多...他們的理由是...451慣性強...踩踏更有效率...等等之類的...總之就是換上451就完全不想在裝406...
451與406在數據上來看直徑多大約5CM...實際上看起來就是大上一圈...406輪胎灌飽氣的狀態=451輪框的大小...若是白話一點...就是406輪胎外面在加一個輪胎就是=451輪的大小...
大家都說強很多...
但是今天討論...451與700C...451在這裡卻不少人說不輸700C...但是451與700C的大小可是差快一倍呢!...套用上面的理論...406<451...451應該也<700C很多才對阿...畢竟451只大406一點點=.=就有這麼好的效果...
更何況是451比上700C...大這麼多...怎麼可能能夠持平?...若爬山這點比700C快倒是可以接受...畢竟受到力距的差異...但是平路上有各位嘴上所說的慣性問題來說...451慣性強過406...700C應該慣性更加的大過451才是...
451比406...大家都說好上很多...用了就愛上了...
451比700C...大家的意思似乎是...差不多...
2個都是輪徑的不同...一個是差異極小的比較...一個是放大很多的比較...卻2樣不同的結論...
同樣的理論...套在這2點上卻出現不同的結果...有人能說出個所以然嗎?...為何2個地區2樣情?...
