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Dahon的折疊性小弟很清楚，小弟的Roo都是直接提進辦公室的，
一天折疊兩次。自從騎了小折，其他的車都被冷落了，
小弟的登山車今年只出門了四趟，還好前幾年騎得很用力，還算不枉。
Birdy誠如各位先進所言，是那種看了就忘不了的車，
也是促成剛開始決定要買Birdy Alivio的原因。
如果不是女王出聲，或許小弟現在在煩惱的已經是要從哪裡改起了。
女王也小小懂車，才會提出這個提議。
她很聰明，直接就找了一部讓人很難拒絕的車，還願意吸收預算。
JXP其實在這之前小弟沒考慮過，因為超過預算太多，兩者成車出廠的等級也差上一截，
突然間可以有機會買到這種車，讓人陷入了迷惑中。
這個話題已經開始有點火藥味了，若引致失和，小弟對不起各位。
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loui wrote:
嗯嗯...到現在有點...(恕刪)
嘻嘻
最近天氣太熱了
大家火氣越來越大
先是D牌戰K社(萬元等級比C/P值)
現在是D牌轉戰鳥車摟~(35~40張等級)XD
先說綁標這種東西,我不太喜愛,但是其實都是市場規模的問題
鳥車在日本已經玩好多年了
所以什麼怪東西都會有,台灣原廠出的只是些隔靴搔癢的東西而已
輪組跟胎皮在日本可沒有綁不綁的問題,因為那幾乎變成像20"那樣是通用規格了
反而還有他廠也會搭這個規格的順風車,甚至以前K社也出過F18R這樣的好車
DAHON其實原廠升級配件不少(見美國原廠網站)
但偉大的台灣地區代理商似乎不是很重視這塊
在對岸訂單量大的話連車色配備都可以商量咧(ex:北京的芒果黃SP"9")
以目前型態看來DAHON代理在台灣還是主攻休閒車,所以我們現在有很多顏色的D7系列
這系列原廠就是覺得沒有太多段的需要...(事實上都市通勤休閒確實用不到那麼多段)
所以大家才一直想改善它的爬坡性
這風潮其實也是從對岸過來的,轉接座這種東西都是要靠量來壓價錢啦
鳥車那批應該沒做幾個吧,當然比較貴些(但相較於日本出的已經算實惠)
有需求的就會買,不管是D社鳥車...單大盤走透透的也是大有人在
至於改裝方面,我這個人比較務實口袋也淺,所以不會去追求那些等級
只是覺得大家錢砸一砸改出來,怎麼跟別人改的都一樣,這現象很有趣
所以前文才用"國民'兩字
每間公司設計都有一些特點是可以欣賞的
但是同樣的也有一些盲點
就算是更貴的BIKE FRIDAY成車用的零件等級也真的是不怎麼樣,買了還是要改
而小車好玩的地方就在這裡
因為每家設計的差異甚大
所以真正要比哪個好根本比不完也沒有意義
像我喜歡鳥車的主體車架卻討厭四連桿前叉
喜歡DAHON的摺疊機構卻不喜歡他中間對摺的摺法
喜歡K社的前變速卻不喜歡他的軟尾巴
喜歡BROMPTON的摺疊卻不喜歡他的內變花鼓
這樣該買什麼車呢...呵呵
所以買車這種東西
只有適不適合自己的身材跟當下的騎乘需求而已
像我不到170,騎DAHON 16"的小車CURVE D3,一樣覺得很大一台
但騎日系的車就覺得剛好
反之如果190的抓去騎T3,就算龍頭改長也是會有點憋
那就真的是沒辦法
不過鳥車改裝品對於這點倒是厲害
有兩種角度的豎管,也有人反裝座管,反而適合的RANGE還蠻大的
至於品質嘛...看哪個比較常中獎摟
K社是T系列會有小問題
D牌高階的車頭碗最近有狀況
鳥車最近比較少聽到就是了
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一台車沒真的去試過真的不知道到底適不適合
運氣好，一次就買到心目中最理想的車
像我就沒那麼幸運了
先買了F20T
但是因為前立桿的問題
所以又換了F20R
結果因為身體的問題
最後才換了Birdy Alivio
Dahon的車只有騎過朋友的
但是感覺跟KHS不會差很多
Birdy有好有壞
好處是好折疊
壞處是零件等級真的是.....
不提也罷
踩踏效率沒KHS那麼好
以前常去綠洲，真的常看到新新的Birdy都還沒下土，就請小陳全套XTR上去了
不過那時候年紀小，想法可能也會跟jovi00001一樣吧，為何都還沒騎就要改？
但是心中還是很羨慕，不過沒到嫉妒的地步
不過零件一分錢一分貨，等你用過了就知道
且綠洲那邊勸敗魔人超多
只要說：我這台讓你試試看
接下來能不改的真的是很少
畢竟Alivio再怎會調整也不會變成XTR
不過在南部的鳥車就沒這麼誇張了
也有人騎了快兩年也沒改車的
只不過當他騎過改過的之後
第一句話就是問：我改了也會有這樣的效果嗎？
買Birdy不改車的人也是有的
不過買Birdy不改車的話，騎起來應該是不會有JXP的爽度
如果像我說的，再花5000~6000去改XT，說不定就不會差太多了
不過還是沒有jovi00001兄說的人間肉球跟MKS快拆踏板
如果要論零件，真的是JXP比較好
真的不想改車，也會是JXP比較好
所以看每個人如何去取捨了
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