何必拼輸贏
自己騎的爽就好阿

無謂的比較無意思
如果要比較大車小車同樣的齒輪比差異
那大輪跟小輪子輪徑差異and車重也要考慮進去
真的沒啥好比的 看需求咖實在
eason wu
我有壹台 08 T3 還有壹台 S 牌登山車

我覺得 T3 (平地 30幾 下坡40 -50 沒問題 我心臟弱超過40我就猛握煞車 )速度差一點

但操控比較靈活 在城市巡航 就是比大車靈活

如果二車的齒輪比一樣, 迴轉敷也一樣的話, 大輪徑的車, 速度自然較小輪徑的車高.
但相對的大輪徑的車的迴轉數要與小輪徑的車相同時, 所需要的扭力會比小輪徑大. (20" 與 26" 比為 1 比1.3 倍, 所以大輪徑的車的迴轉數要與小輪徑的車相同需要重踏).
所以如果希望車子起動時經鬆, 找小輪徑, 如果要跑得快, 人肉引擎馬力無限的話, 找大輪徑.

個人淺見
小樓昨夜又春風
請教各位大大,我身高176騎T3B合適嗎?還是T3就好
上禮拜我去試騎T3,發現騎乘時龍頭離座墊較近,手沒辦法伸直
可能之前我都騎登山車騎習慣吧
還是換長龍頭就好?
應該還好啦,騎T3的感覺和沒騎過車的人第一次騎車一樣,會有點不舒服,但是適應之後覺得還不錯哩。
我183公分也騎T3爬坡,沒有問題。
跑步,騎車,游泳~~
GG123 wrote:
如果二車的齒輪比一樣, 迴轉敷也一樣的話, 大輪徑的車, 速度自然較小輪徑的車高.
但相對的大輪徑的車的迴轉數要與小輪徑的車相同時, 所需要的扭力會比小輪徑大. (20" 與 26" 比為 1 比1.3 倍, 所以大輪徑的車的迴轉數要與小輪徑的車相同需要重踏)....(恕刪)


大小輪子要一起比,要用接近的齒徑來比啦, 不是用齒輪比
若照你所說的大小車齒輪比一樣,踩踏的重腳程度就不一樣了,怎麼可能還會有相同的迴轉數
大小車的共同語言是GearINch 不是 GearRatio
回 Henry 大大, 謝謝提醒, 應該是齒徑比, 一時手快打錯,

不過話說回來, 假定條件, 大小徑單車齒輪及齒徑比是一樣的, 只有輪徑的差異
以 T3 做例, 當前後齒比調到最大時 (最快) 為 52/11 = 4.73 倍, 即腳踏一圈後輪轉 4.73 圈,

假設小徑車 20" 直徑為 1595mm, 26" 直徑為 2073mm
所以 20" 小徑腳踏扳踩一圈, 會往前移動 (1595 * 4.73) = 7544mm
26" 腳踏扳踩一圈, 會往前移動 (2073 * 4.73) = 9805mm
所以為什麽輪子越大同樣踩一圈腳踏的時侯會跑得越遠, 原理很簡單應該大家都懂

踩的力量計算比較不一樣
假設條件
腳踏板長度 20mm (a)
前飛輪直徑 20mm (52T) , 半徑 10mm (b)
後齒輪直徑 5mm (11T), 半徑 2.5mm (c)
20" 輪直徑 508mm , 半徑 254mm (d)
26" 輪直徑 660mm , 半徑 330mm (e)

所以當我們用 10kg 的力踩踏板時, 對前飛輪中心的輸入力為 200 kg.mm (10 * a)
能量不烕定律, 飛輪中心的輸入力 = 飛輪齒上的輸出力 *前飛輪半徑
所以 200 = 飛輪齒上的輸出力 * 10 → 飛輪齒上的輸出力 = 20 kg

同樣能量不烕定律, 飛輪齒上的輸出力用鍊條帶到後齒輪,
所以後齒輪齒上的輸入力 = 20kg
而後齒輪齒上的輸入力 *後齒輪半徑 (c)= 後輪齒中心的輸出力
所以 20 * 2.5 = 後輪齒中心的輸出力 = 50 kg. mm

再次能量不烕定律 (牛頓你煩不煩呀), 後輪齒中心的輸出力 = 推車的力量 * 輪胎半徑

所以當以 10 kg 踩腳踏時, 20" 小徑推車往前的力量為 (50/254) = 0.2 kg
26" 小徑推車往前的力量為 (50/330) = 0.15 kg

結論, 如果 26" 單車, 腳踏迥轉數與 20" 同時. 速度比為 9805 : 7544
但如 26" 單車, 希望腳踏迥轉數與 20" 同時. 力量輸力比為 2 :1.5

本人淺見, 如認知不同煩請告知
小樓昨夜又春風
GG123 wrote:
回 Henry 大大...(恕刪)


應該只要考慮扭力
就是齒盤腿長度 X 腳力 ( 踏感 ) = 腳的輸入扭力(轉矩) =T
大盤迴轉角速度=w
所以P=Tw

輸入功率在整個能量傳輸過程不會變動
所以各個部位的T, 就會不同, 但 ,跟轉數的乘積 應該是恆定吧

轉動的東西,應該是用T 跟 w來計算, 應該很少直接用F 來計算

真實情況是,大車與小車 很難存在完全相同的齒徑來一同比較
但可以確定的,在相互接近齒徑時去踩踏, 踩踏的起步感覺會很接近的,這也是我要表達的意思
你說的也是沒有錯,不過,那是在不同的齒徑下,去比相同的迴轉數,那就是另一回事了



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