個人積分：731分
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獨行貓 喵喵~
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我是粉紅貓M
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貓自己從 2014年 3月重新接觸單車運動至今
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一開始是騎乘借來的26吋胎 18吋車架的登山車
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2015年10月 購入自己的一台 折疊小徑 451輪組的，車架屬於大型的車架
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2016年9月購入 自己的公路車
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在 小徑 折疊 、大輪徑車種上，貓自信有「略懂」學識與經驗.
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在鋪設良好的地面上，不考慮路面與胎之間產生的磨擦力，
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在不考慮傳動系統間產生的摩擦力 (踏板軸心、大盤軸心、BB、鏈條、飛輪、棘輪、導輪、花鼓內培玲)
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再假定胎的形變間吃掉的能量 兩者相同
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再忽略去 輪組的形變吃掉的能量、在忽略 車架 形變吃掉的能量
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在假定 齒輪比範圍足夠、車手的變速換檔能力精熟的情況下
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所有的車手 在平路
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在騎乘過程中的加速度，會與人重+車重 有關
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而車+人達到的最高巡航速度 (注意，是巡航) ，會與 車車行進間
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<人 + 車子 + 車子所帶出來的氣旋團 > 與周遭空氣間 產生的 風阻 有關
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簡單的說，在符合上面所有的 假定條件後
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在鋪設良好的平路上，同一位車手，用一樣重量的大輪徑車 與小輪徑車 表現是一樣的。
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實際情況是，
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同樣的大盤跟飛輪的齒比情況下，
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假設同一位車手在當下的坡度風阻車速下， 大輪的車種 ok
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但是換到小輪的車種上面時，會踩起來太輕，所以必需換較高的檔位 (換大盤，或是換小飛輪)
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爬坡上的情況也是如此的，
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只是，
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假定，大輪車種與小輪車種的大盤與飛輪採用相同的 齒比
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小輪徑的車種，調到最低齒比時 (最少的大盤齒，搭，最大的飛輪) 會比大輪徑車種踩起來更輕鬆
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真正 大輪徑跟小輪的差別 說起來好多，
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純打字的話，貓用 一天一夜都打不完，
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貓就挑重要的簡單說
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(1)
小輪徑的輪組 沒意外的話，同樣的規格會比大輪徑的輪組輕
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但在目前台灣的二手市場上，流通率不如 700c 輪組好
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(2)
小輪徑的車種，在轉彎上 會比大輪徑的車種敏感， 尤其是前叉角度相同的情況下
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輪徑越小越敏感，
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許多車友怕就是怕這個 。
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(3)
同樣的路面坑洞，大輪徑車種壓過去時，可能下陷 1Cm
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但是同樣的坑洞，小輪壓過去，車子會下陷可能 2cm 再彈跳起來
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這個差別 分成兩個重要的東西
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a)
輪子在前進時，很重要的一個阻力來源就是路面不平造成的彈跳
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b)
舒適度 小輪的車種會比較差
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下坡時，大輪徑車種的前輪的軸心 離地面較高
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小輪徑的車種 前輪的軸心離地面較近
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這個是 小輪徑車種 「較」不宜爬山路的原因，
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但是這點貓還在研究， 到現在還沒想通。
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在長途旅遊的過程中
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一般貓都會推薦鋼管車或是鈦管車，
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所有的車架在踩踏過程中都會變型 然後回彈
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鋁架太硬，基本上不太回彈，路面顛簸時車手會被震的屁屁麻
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碳纖車又有分硬車架或是軟車架，
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但是同樣的問題都是回彈太快，節奏不好抓，
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唯有鋼管車的車架在回彈時特別好抓
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貓自己沒有擁有功學社的小折，
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但是貓很推薦
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原因
1)
車架作的很好，長途旅行很舒服 (請務必要穿車褲)
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2)
車架夠重，雖然上坡會吃虧，但是 下坡時 比較穩。
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小輪徑的小徑車種，目前在台灣熱潮退燒的現在
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想要挑車架大小不太容易，
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這也是目前小徑跟小折 不太好推的原因之一
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尤其是彎把的小徑。
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