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文章編號：4111746
~~mobiky特別考量過上下樓梯的需求，所以在車輪以及手提的高度上特別設計讓你可以順著樓梯滾動上去，如此可以大大滿足上樓梯的需求。~~
個人住公寓，沒電梯，如果用滾拖的方式樓梯多幾次就會磨損，再說扣扣扣的聲音鄰居也會抗議吧，實在不是一個好的方法。
~~一般的折疊如推行時並不需要收折把手長度及坐桿，所以只需要一個動作即可完成，所有的人都可以在1~3秒內將車子收折成推行的狀態完全不需要練習！！~~
這點沒操作過，暫時肯定。
~~mobiky採用2 1/2吋寬幅的12吋輪胎與特殊的紋裡設計，充氣為35磅，搭配車子本身獨特的上下折疊設計（一般為左右折疊）大幅度的增加行進間的穩定超作性能，國外的各個評論也驚訝於它不亞於一般自行車的騎乘感！！~~
個人對於性能、騎乘感等文字實在沒好感，太空泛了，建議有些數據比較好。萬元以下小折也有人說不輸高貴車的騎乘感。
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文章編號：4111786
如果拿來接駁大眾交通工具
其實只要在捷運站放台破車也堪用
(只是因為太喜歡CM的設計才咬牙買的)
作為4+2休閒車的話這個價格有更多性能更好的選擇
如威廉大所說,20K的話競爭力會強一點
不然就是25K搭內七或內八
不過還是比愛*代理的電動車貴也....
要我的話會想考慮一下電動車(<----女王強烈要求中>< )
不過還是不能否認MOBIKY本身是台原創性很高的好車
只是在眾多車款夾殺之下,以其規格跟價格,可能很難出頭(除非台灣有代工直接出貨壓價格)
這台車最吸引人的地方其實是它的軸距
查了一下居然有97CM
(16"的DAHON CURVE D3是94CM)
難怪以騎乘穩定性受到注目
另外請教一下後叉寬度是多少?
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文章編號：4112514
如果價格能壓到20000以內,應該會是個好選擇!!日本賣的已經是Shimano的後變了,定價是8萬日幣!!
http://www.mobiky-japan.com/
這有折疊的動態Flash能看!!
以下是日本的規格
折 63.5 x 30.5 x 77 cm
走行 127 x 45 x 102.5 cm
高（最高） 102.5 cm
高（最高） 98 cm
Aluminium 6061
Aluminium 6061 12
Rust preventive steel
Front: 48 Links
Rear: 82 Links
Shimano SG-3R40
TEKTRO 385
Roller Brake Shimano BR-IM31
12 1/2 x 2 1/4 KENDA
耐重量 105Kg
重量 14.4kg
耐重105kg...看來我有點希望了!!
AKG K240mk2 /K240s /K240DF /K240m /K240
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還有專屬的前置物袋，以及明年預計上市的新款16吋9變速mobiky
Euro-bike 2007採訪影片
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abiketw wrote:
車重：13.5 Kg (重量不是問題，是不是方便推著走才是重點，你願意提著5公斤走100公尺還是推著13公斤走100公尺呢？？) 這個問題留給曾經帶著折疊車坐捷運的車友解答！！
搭乘捷運其實有好幾道關卡
1.進站 (通常可以利用博愛電梯進到大廳層)....所以常出入站就要勘查電梯的位置
2.大廳層到閘門入口 (原則上車子不折,直接推到入口附近)
3.開始摺疊車子 ,並且套袋 (對搭捷運來說,摺疊速度快慢原則上不是很要緊,趕時間者例外)
4.原則上,找博愛閘門入口出入 , 可不可以推行, 對腰部的負擔這裡就開始考驗
5a.不趕時間,等電梯 (配合2 ,要找那個閘門入口附近剛好是電梯的,所以也要勘查)
5b.搭手扶梯 (下手扶梯,人要在前,車子放後, 上手扶梯, 車子在前, 人在後, 按照捷運禮儀,必須空出左方通道)
5c.直接拿著上下電梯, 對腰部很有負擔
6.換月台轉乘...........這裡就可以看出摺疊可否推行是很重要的
7.出站 依 5,4,3,2,1順序
由於台北捷運還在繼續蓋當中,目前最大的轉乘點是台北站,可惜藍線跟紅線有點距離,所以此處轉乘人多,也多險阻
之前我有說過,不趕時間,藍線轉紅線的最好地點是從西門站,搭小南門線到中正紀念堂站,再轉紅線,這樣的路線,可以不用走太遠的路,因為轉乘月台通常就在隔壁或是上下1層而已
所以,建議代理商要去拍1支類似上面7道步驟的廣告片,才能更有影響力喔
在國外看到的片子,都是車子脫光光進捷運站,在這裡不可以啦,所以1定要拍個本土化的影片才行
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