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小弟也是推 KHS T2/T3
原因無它
就是好騎
爬坡能力強
代理商售後服務較好
今天第一次騎去公司上班
發現根本不必折就直接進電梯
進公司擺在角落也不會佔太大空間
回家就是進書房
根本沒折收
展開來閒來沒事還會用布擦擦摸摸
對我而言
收折的時機看來只有進轎車遠征了
如果樓主跟我的情況一樣
Dahon的折疊優勢就用不到了
另外一個非常重要的重點
T2 / T3買來後不必再花錢改裝就已經粉好了
尤其是 T3 更是
一次到位
日後不需要再想東想西
反觀跟T2/T3相當的Dahon SP16, MU24得要近兩萬起跳
平均貴了五仟塊左右
而且還不知要等多久
總代理有跟沒有一樣
不否認Dahon的折疊能力
我家也有一台 SP7
但是到底得為了省三五分鐘的便利
還是要在騎乘上取得優勢
就看樓主如何抉擇
小弟的認知裡
畢竟車子最終的目的是要買來騎的
而不是買來折的
T2/ T3折疊性是比Dahon麻煩一點
那都可以藉由習慣及經驗累積來克服
多買個攜車袋
一樣可以收得乾淨俐落
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wcc8914 wrote:
其實不管任何車廠都有優缺點，各有支持者，
只是我建議網友採正面推薦方式，說出優點，
不要採負面表列方式任加評斷，請提使用經驗，
真要比較，請拿同級車來比。
個人參加車隊活動也不少，北區能有的小折大概都"看過"(看人騎過)，
如果KHS騎起來像童車，那其他牌子也沒什麼差異，因為我"看過"
如果KHS不適合180以上，那12月中小折大會師上一半的車友都不高了。
(友站辦的活動，KHS校長部落格有資料，KHS小折佔約一半)
這篇我最後一次發言，所以澄清幾件事：
1.針對版主的身高寫“可能需T3B”，我不覺得這對KHS是負面的。
以前小折幾乎都是單一規格，現在KHS為不同體形的車友製造較合適的車架，
希望大家能選合適的尺寸，這樣不是好事嗎？
因KHS服務不錯，小弟去過大園廠幾次。
校長曾在上課中，建議超過180的車友可以考慮T3B。
又有次在曲道訓練時，校長還親自以他的手臂去比較車友騎去的SP7跟T2坐墊到龍頭的長度，
明顯dahon的車架就是比KHS大，當時他也宣布T3加大版(就是後來的T3B)即將完成供試騎。
所以原廠都願意提供不同車架讓車友選擇了，為什麼這會是負面的？這是好事吧。
對我來說不過像登山車或公路車一樣，針對自己的車高去選車架尺寸而已。
2.拿同級車比較
當初針對版主的需求建議，我根本沒去想同級車的問題，我針對的是版主的需求。
我當初回文不是在寫評比，也不是在寫 xxx VS XXX的報告。
真的要拿Dahon及KHS同級車小折的話，我還不知怎麼選咧。
KHS T3(08年) 19800元
KHS T2 15500元
Dahon VD7、RD7 10900元
Dahon SP7 9500元
KHS F20-A 6600元
拿F20-A 和 SP7 比嗎？sp7的價錢約F20-A的1.5倍
3.至於“如果KHS不適合180以上，那12月中小折大會師上一半的車友都不高了”
不懂“建議身高超過180的人考慮T3B”的話，為什麼會變成
“如果KHS不適合180以上，那12月中小折大會師上一半的車友都不高了”的結論？
超過180的人騎KHS車有些人沒問題，有些人可能要改龍頭，有些人可能完全不能接受。
之前因沒有大一點的車架可選擇，所以喜歡KHS的人不管你是身高150還是200都只能接受，
現在有大一點的車架可選，讓高個子的人可選擇。所以我寫“可能需T3B”，這樣有問題嗎？
就如同選公路車或登山車時，可能需大一點車架，這樣不對嗎？
另外你在前一篇的提到的：
wcc8914 wrote:
不得不再說一下感想，
T3B明明是很好的一個"改裝"市場，賺錢又獲好評，
偏偏要推出個特式車，錢沒賺到，
反落人T3B以外車款不適合180以上身高的反推，
笨。
如果KHS以後真的在官網提到T3B適用身高，我也覺得很好呀，
登山車、公路車車廠甚至會寫說什麼車架適合什麼身高或是車身幾何，各大車廠笨嗎？
讓不同身高的人選適合的尺寸，我想這是進步吧。
對版主的建議我已經PM給他，所以不再對此篇發言。
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那麼棒的通勤折疊車。
前後單臂設計折疊後只有 KHS T2/T3﹐ DAHON﹐ OYAMA 2/3的厚度。
一臺中小型轎車後車廂可以輕易塞入兩臺FD-17S﹐ 其他廠牌的聽說塞入兩臺比較困難。
訂價只有 $8,800 打九折不到 $8,000 而且很容易買。
台灣捷安特服務以及維修地點全台灣第一 (美立達沒有類似的折疊車所以不算)
小弟身高 185cm, 體重 88 KG 每天也騎這臺車上班。
不過小弟後來有去改裝﹐花了一千元左右升級了 (14-28T -> 11-30T) 飛輪(增加速度還有爬坡力) 以及Kool-Stop後煞車皮改善原廠後煞車性能佳的問題。
素八滷
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