小徑~如何挑戰變態的大斜坡

說到這....可不可以LDS一下......小徑車的台北五指山比賽......大家一起去比一下....然後請樓主說明一下哪一段屬於他想要挑戰的坡....這樣大家可以直接實驗....多好玩.....
Darryl™-Made IN TAIWAN
agassi0826 wrote:
感謝brada兄的提...(恕刪)


歐~~別這麼說...這問題幾年前我也質疑過,事實上比較多人認為是tan,我個人是比較傾向sin...因為他還有z軸(水平)向位移
反正都各說各話,沒看過公鐵路教課書版的定義
或許最大適用tan.平均適用sin.....阿災
45度坡如果沒有階梯
用走的也很容易滑倒...很危險喔!
45度.......放棄下來用走的吧......台灣真的有45度的坡嗎
我比較傾向tangent
原因是從地圖上只能抓到水平移動距離
加上高度的變化,這樣算出上升%
我用Edge 305去瞭解坡度的%
因為edge 305並不知道我的輪胎跑的距離
只知道水平移動的距離
xx%? xx度?
看來是傻傻分不清楚了
參考維基百科對坡度的說明
坡度較小時,通常是使用正切(tan)或正弦(sin)百分比來描述,而非角度。
而正切百分比最常被應用於公共場所。

所以,路邊看到的警告標誌是「7%險昇坡」,而不是「4°險昇坡」;
而其中的7%... (應該(?)) 指的是正切百分比 (高度除以水平距離)。
(其實這麼小的角度,tan 跟 sin 差不多。)
老實講!我還真沒看過警告標誌有寫幾%還是幾度的捏!汽車跟機車都是寫最大爬坡度幾度。45度應該是用在下坡賽跟越野技術車賽吧!
gibernau wrote:
老實講!我還真沒看過警告標誌有寫幾%還是幾度的捏!汽車跟機車都是寫最大爬坡度幾度。45度應該是用在下坡賽跟越野技術車賽吧!


去走台14甲線...您就會看到了
合歡山莊前
halamaple wrote:
我比較傾向tange...(恕刪)


因為這個會有一個盲點,公路會彎曲,他在彎曲時同時增加走行距讓坡度減緩....最極端了例子就是之字形

以北宜9灣18拐段為例,若要這樣取tan來評估他的坡度(取縣界高點vs平面)~~那是很嚇人的....事實上他的坡度由z軸9灣18拐用行走距去銷耗掉...於是用sin會是比較好模擬出該段的實際公路平均坡度

個人淺見
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