電輔車最讓人擔心恐怖的事情 --- 鋰電池爆炸為甚麼要寫這個標題? 大家為什麼想將自己的自行車修改成電輔車呢? 當然就是將人力車修改成電輔車後，有了馬達助力之後就可以，騎得更遠，爬得更高，世界更遼闊了，這個理由夠充分吧?
但是電輔車夠安全嗎?鋰電池夠安全嗎?電機馬達夠安全嗎?無刷控制器夠安全嗎?控制線路夠安全嗎?最重要的是您相信廠商提供的安全標章認證嗎?
在這個地球上使用鋰電池的產品中，3C 商品占了絕大部分:
手機-- 鋰電池爆炸，時有所聞
筆電-- 鋰電池爆炸，也發生過
電動自行車-- 當然一定發生過
電動機車( GOGORO)-- 新聞上出現過
電動汽車-- 大陸網路新聞經常看到
那鋰電池究竟可不可以使用呢? 當然可以使用，但我們首先要有所了解它的特性與注意防範它的危險性，就跟汽油車一樣，汽油車不當使用會爆炸燃燒，但我們用了200 多年，每天煮飯燒菜使用的天然氣，瓦斯，新聞上也是經常氣爆，但您能不用它嗎?
網路上找來的資料:
三元聚合物鋰電池：正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（鋰（的NiMn）O2）三元正極材料的鋰電池,優點三元鋰電池能量密度高，循環性能好於正常鈷酸鋰。目前，隨著配方的不斷改進和結構完善，電池的標稱電壓已達到3.7V，在容量上已經達到或超過鈷酸鋰電池水平。
缺點三元材料動力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池，鎳鈷錳酸鋰電池等，由於鎳鈷鋁的高溫結構不穩定，導致高溫安全性差，且pH值過高易使單體脹氣，進而引發危險，
三元鋰材料會在更低的200度左右發生分解，並且三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。說簡單點，就是三元鋰材料更容易著火。
知道了鋰電池的化學特性之後，就知道該如何使用在電輔車上才不會發生危險了: 個人在使用鋰電池多年的經驗後，是覺得不要太劇烈的操作電輔車使用在特殊場地或環境中，比如:
1.長時間油門轉把轉到底，高速騎車 --- 雖然沒錯，在這種大熱天，高速騎車會讓人覺得有風吹來，非常涼爽。但是鋰電池在短時間之內進行 5C~10C 之間放電，鋰電池內部溫度會急遽升高，爆炸的風險也就增加了。
2.攻陡坡--- 就是因為使用人力踩踏爬不上去，才會改電輔車，您叫我不要使用電機馬達，那我改裝什麼電輔套件? 沒錯，但是沒有人會告訴您危險在哪裡? 同樣的道理，三元鋰電池真的不能長時間 與 激烈 的短時間 放電，5C~10C之間的放電會讓鋰電池的危險性增加。
汽車的 12V 電池為什麼一直使用鉛酸電池? 鉛酸電池的放電係數可以高達 100C以上，所以當您轉動汽車鑰匙啟動的瞬間，超過 100A 的電流經由電池放電直接提供給啟動馬達去轉動讓汽車引擎啟動。這裡我要講個重點的地方，為什麼消耗大電流的啟動馬達正極要使用銅線，負極卻是連接搭鐵地線，為什麼不直接連接一條銅線?
1. 三元鋰電池單體的放電係數沒有到達100A以上，只能透過不斷的單體鋰電池並聯去擴大整組電池的放電係數來達到電機馬達使用的需求，但也因為單體鋰電池多個並接，所以問題也會發生在這些電池焊接點的地方。
焊接點的品質好壞連帶影響焊接面的接觸電阻大小，同樣會影響到流過電流的大小。
2.無刷控制器的電源導線與馬達導線接觸端子與連接電線--- 激烈駕駛後溫度過熱表皮橡膠融蝕引發電池短路
這一張圖片是我的20吋輪胎後驅馬達的3條相位線連接頭高溫下變形，從無刷控制器出來的電線表面橡膠高溫變形，這個真的沒辦法，後驅馬達的動力足消耗電流過大，使用久了就變成這樣了，只能換掉。
這張圖是在網路上下載下來的圖片，也是馬達線連接頭外圍橡膠融蝕，容易造成線路短路，引發火災。
這張圖是在網路上下載下來的圖片，電源連接頭外圍基座融蝕，容易造成線路短路，引發火災。
如果單純騎自行車沒有加上馬達，能夠騎的路我就騎，體力不行我就不要騎就好，很單純不回引起火災。但是加上 馬達與鋰電池之後，問題變麻煩了。因為鋰電池與傳統鉛酸電池不同，鋰電池的化學特性不耐高溫，高溫下容易爆炸引發火災。
在使用電輔車的經驗上，個人覺得馬達是個助力，但這個助力是有條件的: 不能夠劇烈的操駕，就跟市售的一般家用車一樣，您如果日常上下班使用，假日去個風景名勝遊覽，它都能勝任。但您如果要去賽車場地飆車，或是去越野地型遊歷，您的汽車在當地損壞的機率就會提高甚至壞掉。電輔車也一樣，平順的使用，一般是沒有什麼問題，但如果經常要去攻陡升坡或當越野車使用，或是超長時間駕駛，建議經常檢查電源及馬達線路外表是否完整?電池溫度是否過熱? 電器產品壞掉大不了不要使用，但電池如果爆炸，就事情大條了。
