YOYAGE wrote:
內變的異音，會不會除...(恕刪)
內變都是同一顆
所以異音也是全部都有喔
只是P24的車主明顯最多
所以才會有好像P24的異音最嚴重的假象
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ponen86 wrote:
想請教一下iiiox大,你指的大量上油,會不會讓內變花鼓的踩踏黏滯趕更重呢??...(恕刪)
不會! 包含這顆內變和之前一般花鼓上油都不會影響順暢度!
事實上, 所謂"內變黏滯感"的問題iiiox倒不曾明顯感受過, 值得注意的是mu p24是dahon "P"等級的車, 用料等級本來就不高, 排除掉內變花鼓因素, 光是原廠BB, 鍊條, 以及飛輪的組合就會造成嚴重的"黏滯感"了....試著倒踩mu p24(用手將曲柄反撥)就會發現阻力(黏滯感)有多大了
由於傳動系統基本工作方式有異, 相對複雜的內變系統本身機械結構本在動力傳送上的確不若外變直接, 動力傳輸效率相對較低不難理解, 但這和所謂"黏滯感"似乎並無直接關係. 個人判斷要排除所謂黏滯感, 最直接有效的方式就是升級mu p24的BB, 飛輪及鍊條等.
至於內變那裡上油效果最好iiiox也沒百分百把握, 有興趣自行上油的車主不妨都試試, 真不滿意的話重來一次即可^^
FunnyThing wrote:
只是P24的車主明顯最多
所以才會有好像P24的異音最嚴重的假象...(恕刪)
的確mu p24車主多, 反應人數自然較多囉^^
此外, 一如上面的回文, 以dahon車來說, mu p24等級較低的零配件造成的"不順暢感"及"相關週邊雜音"恐怕也加有"加乘效果"喔^^
這次送廠完修, 原廠顯然做了部份保養動作(iiiox車是換整個車架, 全車拆全車保養吧XD), 車子回來後除了內變金屬碰撞聲大幅改善, 原後變換檔時"咔咔咔"的聲音變小, 也順暢了些, 一般行駛時鍊條與飛輪磨擦的聲音也變小了, 同時BB也變順了, 送修之前"所謂黏滯感"也有一定程度的改善 (公司貨的優勢啊XD), 若將mu p24換成fsa一體式大盤, ultegra後變, 高檔一點的飛輪, 彈性好一點的鍊條.....mu p24車主的"異音回報數"應該會大減吧^^
7776DJ wrote:
08/09 TT也是一樣的，遇到路面不平後輪內變鏗鏗蹡蹡很像銅管仔車...(恕刪)
胎壓事實上也會直接反應出"金屬碰撞聲"大小，以pro tt的芒果胎來說所造成的車體震動絕對大於mu p24的marathon racer胎，只是08' tt車身為鉻鉬鋼材質，車架本身就會吸收一些震動力道，而和mu p24一樣為鋁合金車架的09' tt (加上芒果胎)內變金屬碰撞聲恐怕就更大了-_-
補充說明：
對"金屬碰撞聲"非常介意的朋友，提醒您千萬別換"高壓胎"以免"症頭"加劇，原廠胎打氣時不要打太飽也有一些抑制效果，甚至直接換條大蘋果胎似乎也是個不錯的選擇^^
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,也沒什麼改裝過,只有換過shimano雙用腳踏.kool-stop煞車皮跟高壓內襯.............如果要換可是換不完的,九速飛輪-pg-990.9-spd鍊條&striger or twister.bb.大盤..........但目前這並不是我的項目,目前是想要進口一顆sram i-motion 9 九速內變回來玩玩,齒比可達340%,
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venusfeng2007 wrote:
通常我都是把後變調到單一速,就是五或六或七,然後就只控內變三速,如內變-外變,1-6,2-6,3-6,...(恕刪)
內變三速比落差頗大，固定後變只用內變換檔，極不利於行車加速性，以sram官方公佈的三檔速比 73% : 100% : 136% 換算成後變最小齒11t齒比來看，就大約是 20t: 15t : 11t....除非腿力驚人，否則很難用這樣的"不綿密"齒比輕鬆加速，不過每個人習慣、腿力都大不相同就是了^^"
venusfeng2007 wrote:
確實有金屬異音,但是就是鐘愛內變的特性 ...(恕刪)
如樓上7776DJ兄所說，內變特有棘輪聲(行星齒輪聲)，和聽起來活像"銅管車"的SDD內變金屬碰撞聲是不一樣的，儘管每個人品味不同，但相信是不會有人鍾愛"銅管仔車"的聲音的
註：老貂、老布等搭載的sturmey archer內變花鼓棘輪聲更大更響，但注重行車靜肅性的iiiox騎起來從不覺得有任何不妥啊
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