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因為帶小孩, 不能測試off road路況, 僅就水泥路面(台南關廟馬鞍山)做些測試.
一般陸橋馬達加上輕鬆踩踏, 一切ok(這是三年前測的, 沒載小孩). 另外一週前測試過"阿公店水庫環湖自行車道", 堪稱輕鬆愉快
, 一圈(含10分鐘休息)不到30分鐘搞定(載小孩).1.轎車二檔可上的坡: 電動腳踏車加上努力的踩踏, 沒問題.
2. 轎車一檔可上的坡: 必須加上爆心跳的踩踏, 只能維持十秒左右. 但是, 此等坡度如果只載小孩(也就是我在旁扶著車子跑步), 馬達仍可以推得動.(車+電池+小孩大約45kg)
另一點得注意的是, 上述兩種情形控制器溫度急速升高, 會否有過熱斷電情形仍未可知也.
其實電動腳踏車還是比較適合平路短程. 但是小弟再過一段時間將會測試它在"多納林道"的表現.(石南山我來了)
(馬鞍山, 應該是紅瓦厝越野路線的周邊路線, 雖偏on road, 但是路面仍噴有MTB字樣, 而多納林道與大漢山林道也同偏on road)
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88後泰武村到北大武之間路況不明, 但就小弟經驗與計算結果是緩坡, 於是載著電動腳踏車前往.
過泰武村5km, 轎車試了一下, 衝不過去, 此處轎車終點, 卸下電動腳踏車, 力拼最後3km.
泰武村到第一大崩塌有8km, 僅僅爬升兩三百公尺, 但是前5km是先緩降再緩升, 因此後3km必須爬升兩三百公尺.
結果邊騎邊休息, 花了30min才到第一大崩塌前的登山口. 短短3km, 幾乎都是全油門(加上我重踩)緩速前進, 幾乎耗盡所有電力(36V7AH). 後來倒也順利攻頂日湯真山.
雖然比騎單車和走路快, 但是這段路程馬達大約只提供不到一半的動力. 所以如前述多納林道(上次使用引擎腳踏車, 攻頂京大山, 往石南山的路斷了), 大漢山林道, 雖屬較緩的林道, 電動腳踏車仍然會十分吃力.
一顆300W的輪鼓馬達, 時速30km時, 可能耗電330W, 輸出300W的動力. 但是時速8km爬坡時, 可能耗電400W, 卻只輸出100W的動力.
如果堅持使用輪鼓馬達的電動車爬柏油山路(如武嶺, 塔塔加, 南橫, 北大武), 我想26吋輪徑必須搭配500W馬達, 方能有明顯的省力效果.
如果將來我的電動腳踏車掛了(我看很難), 我會將它改成鏈條驅動(搭配原後變速)吧! 這才是電動車爬坡較佳的方案.
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爬山時, 建議油門轉到適當的量就好(一般的坡, 油門可能不會超過一半吧!), 其他的力量 就得靠腳踏輔助了!
這樣會比較省電喔!
多催的油門, 爬升的幫助非常有限, 會很浪費電, 而且可能會傷到馬達!
(所以, 坡若是愈陡, 當然腳踏輔助的力量就需要愈大喽! 這時可以用 較輕的齒比 來踏喽! 不過當然會比較慢啦!)
至於爬坡到底油門要催到多少, 才最省電力?
可能大家要自己去試, 自己去拿捏, 也需要一些適應與練習,
基本上, 一邊往上催油門, 一邊腳踏助採,
當再往上催油門時, 覺得腳踏不會因此而變輕時, 油門就可以停在這裡了!
若覺得較踏還是太重的話, 就可以嘗試換檔, 換較輕的齒比再試,
這樣, 通常我找到的最適油門, 已陸橋的坡度而言, 一般都不會轉超過一半, 甚至只轉一點點,
不過這樣做, 當然可能騎起來會很慢啦!
可是會省電很多喔!
(如果實在太陡的坡, 我就會下來用牽的啦! 應為要把電力節省在幫的上忙的時機啊! )
(像是北縣的烘爐地, 我幾乎70% 的路程都用牽的啦! 遷的時候, 小催一點油 反正距離也不遠, 小於 2km; 這樣一組14HA 的電池, 就可以玩得很盡興了!)
照上面的方法, 會省電很多喔! ~
而且應該也會比較保護馬達! ~
個人經驗, 供大家參考~
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