在爬了好多山,知道自己腳力太差,又爬了好多文,知道T3可以搭11-34飛輪加中腿後變後(是中腿沒錯吧?),至少可以用龜~~的方法上山,所以,在擁有T3的2年後,動了改裝的念頭...
原本設定將早就已經換裝的440變把,配上DEREO或XT的飛輪及中腿後變,不料在爬文的當中,又看到SHIMANO 09年出了一種新的影子系統..
討論串:http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=318&t=945509&m=f(對不起我不會連結..)
依照各位前輩的討論串中,大約可以看出此種影子系統,跟舊有的SHIMANO有幾個不同
1.後變速系統內縮,避免off road時打到變速
2.off road時後變跳動減小
3.後變速線走直線,變速比較順暢直接(這對不對??)
其他的優點我暫時還查不到,不過依照上述的3點來說,可以說新的影子系統是針對Off road的缺點去做改善的,所以,若以T3這種車來說,不大可能去Off road的路上跑,是不需要用到影子系統囉?只需用到一般的後變即可這樣說對不對?
另外,請問一下SHIMANO後變的,長/中/短腿,它的代碼是什麼?
以上麻煩各位前輩幫我解答,謝謝!
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pupu0821 wrote:
我記的...XT以上...(恕刪)
雖然"超長腿"這名子不知道從哪裡來的!但我想那也只是講法之一
公路車後變有分短腿跟長腿<<這部分長腿應該稱之為中腿
登山車後變也分中腿跟長腿<<PUPU大大說的超長腿就是長腿!
所以變速器依腿長分別有短腿&中腿&長腿
公路車就是短腿跟中腿
而登山車就是中腿跟長腿
所以公路車中腿約等於登山車中腿(另一種說法就是公路車的長腿約等於登山車的短腿)
使用的搭配方式如下
公路車飛輪搭公路車後變!登山車飛輪搭登山車後變!
>>SHIMANO公路車後變齒容角度最大到27.撐一點可以到28.大於28的話後變上導輪會磨到飛輪,產生顆粒感
>>SHIMANO登山車後變齒容角度最大可以到36.但飛輪最好不要小於30!小於30則會影響變速效率!原因是因為飛輪太小,則後變上導輪距離飛輪太遠,變速效率降低
1.公路車飛輪搭公路車後變:(這跟變速器齒容角度有關)
>>長短腿依齒片的齒差搭配!大盤大小差超過16齒就用長腿小於16就用短腿
>>所以三盤52/39/30或52/42/30都是22齒差.大於16就必須用長腿
>>兩盤63/39或是50/34大小齒差都小於等於16.所以用短腿即可
>>長短腿差在鏈條張力,短腿張力較大變速效率較快!但不相容於三盤,長腿齒容較大可相容於兩盤跟三盤!
>>其實效率這方面.一般使用者只要變速調的好.是感覺不出來的!
2.登山車飛輪搭登山車後變
>>長短腿依齒片的尺差搭配!標準登山車配置都是登山車飛輪搭登山車3盤,所以都是用登山車長腿後變
>>但有些知道自己常用的齒比的使用者!像是OFFROAD或是下坡車玩家!
>>會拆掉最大盤裝上護盤.變成兩盤.兩盤則不需要用到長腿,用中腿即可!
>>所以XT跟XTR也有中腿跟長腿兩種可以選用
>>但是SHIMANO-XTR碳纖維影子後變只有長腿!登山車長腿後變小於20"的輪組就不建議使用
變把部分的話!
>>9速10速的後變是通用的!
>>所以R770搭上XTR後變是可以變10速登山車系統的
但是中變就不通用囉!
>>登山車的中變拉線量較公路車中變比較大,手變亦同,所以登山車跟公路車的中變系統不能搭
>>小徑車因為車架角度的關係!用公路車系統中變加轉接作效率較好!所以搭上平把公路車中變跟手變是最好
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小糾0531 wrote:
雖然"超長腿"這名子...(恕刪)
不...09年XT與XTR都有你所謂的中腿與短腿...中文翻譯就別那麼認真的就是一的單純的形容
09年XT...XTR影子系統...都有GS與SGS...XTR的GS與SGS我個人比較以後腿長大概短個1.5CM...
因為那時我也是怕買錯SGS會撞地板...但是比較過後發現長短差不了多少...而且老闆拍胸圃說...406裝SGS也沒問題啦...我就裝啦...
到目前為止真的都沒問題...雖然我沒在OFF-ROAD...雖然我是騎小徑車...但是我上下人行道...只要不撞到大盤的高度...我都直接上下跳...大家再說的怕後腿狀地板應該是多慮了...
我的是406+SGS版後腿...安啦...
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小糾大...請問一下你那邊有沒有整車螺絲...金色的阿...(龍頭6顆..龍頭蓋1顆..碟煞卡鉗8顆..)材質鋼..不鏽鋼..鈦...還是能夠把這些普通的螺絲鍍成金色的服務阿...我一直找不到這東西...
只有看到MACMAHONE這品牌賣的龍頭有金色的鈦合金螺絲...但是他們不分開賣=.=
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