自2008年至今，因為一個小小念頭而開始騎單車，記得那時真是盛況，不時可以跟著一群朋友一起騎著小折一同吃喝玩樂，後來甚至喜歡隊小折搞東搞西，或許這是以前學生時期愛自己改裝機車或是模型的熱力吧！雖然換了很多台小折小徑，但我還是對小輪徑念念不望不離不棄！！
在2012年年底，送走了曾經陪我征戰近一年多戰事的BMC SLR後，便又開始我的小輪徑生活；一天在自行車道上看見一位阿伯騎著一台B？IRDY，特別的是它並不是改裝多高擋的零件，而是原廠搭配C夾！這獨特的搭配讓阿元我不禁驅前詢問這特別的BIRDY身世之迷，與阿伯聊天甚歡，談話中得知這台BIRDY算是第一批的BIRDY，能見度真的不高，在談到阿元自己目前擁有的小輪徑無一不是改裝C夾的，正因如此便在網路上跟車友購入了一台亮橘色的BIRDY。
不過，真正的改裝還沒開始就讓我真的很頭痛，因為這台橘鳥車主說只騎了3個月，買入時間約略半年，但是卻整車傷痕累累，因為我本來就屬意要改裝雙盤和20吋輪組了，所以就把整車給拆光光，先來個換色工程，因為比較喜歡低調的色階，所以就請汽車烤漆的朋友幫我比照當年份的WISH的雲河灰作為範本來上色。
『改裝之路』
一開始改裝其實很快就完成了，但煞車系統一直讓我很不舒服，因為改裝20吋輪組後，好的V夾變得很難挑選，中間使用了很多的V夾（KCNC.RIDEA都曾是小BIRDY身上的武器），但是還是不如SHIMANO所設計的四連桿結構，又想起那時候念念不忘的C夾老BIRDY，變開始自己重新改裝BIRDY，目標便是讓C夾裝上BIRDY！
『C夾上BIRDY的路程』
在設計BIRDY的C夾轉接座時，回憶起三年前曾與常一起改車的好友起設計過一款利用V夾結構轉接C夾的轉接座，在上站的BIRDY報到去也看到有車友安裝過，不過評價就是結構太大了，夾器與胎面的距離不在標準內，所以在設計轉接座時這一款雖然堪用但頗不具隱藏性的轉接座就成了第一代測試品的範本。
在第一代的C夾轉接座測試時間內，發現因為力矩過遠，轉接座使用久會有搖晃的問題，再者因為視覺感實在是很明顯，也不夠精緻，裝上不到兩週就被打入冷宮，小BIRDY再次沒煞車系統而處於休息階段。
『改變！新的思緒』
一直不斷地思索，BIRDY改裝C夾只有由V夾孔轉接一途嗎？
那一陣子時常爬文爬到日本網站去（我不是看那種不該看得啦！），還是有看到第一代的轉接座在日本露出，也不少日本車友希望能讓BIRDY改裝C夾，再不斷的搜尋中發現BIRDY的易行輪和貨架的組裝模式，阿元我找到了新的思維，從農曆年前一直到三月初，新生代的C夾轉接座終於誕生，身邊的朋友告知智慧財產的重要，便將此產品送去申請專利（一次就申請了大中華/台灣/日本三方的專利），對阿元而言專利不是保護，而是給自己一種完成作品的榮耀，就如參加單車賽是一般，不是跟別人比，而是自己努力騎到終點得到完賽證明的那一刻。
在一連串的強度安全性的測試後，新款的BIRDY專用C夾轉接座安全數值以及組裝搭配都符合強度和安全的標準，也經過近800KM以上的下坡路測（天天衝下坡還真像以前完下坡車的FU...哈哈）
最後終於新款的BIRDY專用C夾轉接座終於誕生，阿元不是專業的攝影師，只想呈現物件最真實的一面，還請專業攝影大大海涵。
這台徹底反骨與眾不同的Bidy
阿元我的單車小品，大大們有興趣不妨看看！
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