Birdy Intego變速不順暢及P24換經典款Birdy


alexwsj wrote:



請問大大.首先...(恕刪)



經典白..跟intego...2台都是XTR全上..

差別只在經典白是包含XTR花鼓及改SD..

2台都是除了車架外...幾乎全都換光了...








我的intego的狀況是, 上坡時, 在3檔以下都ok, 要從2檔換到1檔時, 就會有不順的狀況出現,
1.感覺鍊條沒辦法就定位, 會卡到齒輪, 卡一下卡一下的, 沒辦法繼續騎.[無言]
2.有時鍊條會跑過頭, 落鍊.

我得要停下來, 轉踏板, 重新給它變到3, 4檔間, 再變回1檔, 試ok了, 才能再騎上去.
騎上去後, 我找個地方, 想檢查問題出在那, 停下來變檔試試看, 發現頭幾次, 仍可以不良再現, 但我看不出所以然,
只看鍊條好似會卡到齒輪或變速器導輪...
再試幾下, 又好了....傷腦筋.

請教各位鳥友, 有發生過這種問題嗎? 怎麼解決呢?
Jim
後面變速要調整...
不過我已經全部換成XT系統了
順暢度很好,....值得考慮看看
剛好 這2台我都經手過 (之前)sram內變的P24 (目前)simano內變intego24 前面有人說哪一種比較好 我不認同應該說 剛好你騎的碰上問題所以直覺會覺得另一款沒出問題的比較好 今年2月也入手一台P24騎不到3天送修3個禮拜跟你的狀況一樣 檢修結果是內變撥把的彈簧斷裂導致無法卡準 騎乘時會亂跳檔 所以sram內變有比較不好嗎?
我也不認為 大量生產的東西多少都會有不良品 或是一些小細節零件損壞或是調整的問題
simano內變的優勢在於體積較小(車身intego24台灣製 內變控制盒純日製) 騎乘時較安靜 沒有sram內變(P24車身大陸製 內變是德國設計製造演變到2代了 控制盒是台製)的搭搭聲那麼大 嚴格來說只要零件及調整正常的情況下 內變要損壞的機率很低 要非常嚴苛的騎乘或惡劣的環境下才有可能損壞

不過intego停產了勢必維修方面會讓人有點考慮再三
SRAM內變據我所知有人在維修及販售唷
構造方面SRAM 是利用拉的力量在控制那隻控制軸心
intego 是利用彈的

你說你低速檔2跳1會跳出檔外嗎?那你應該檢查一下你的高低螺絲 intego24 後腿上有2顆螺絲 H&L 調整一下L那一顆螺絲 一般來說H螺絲都會略高於L螺絲
~就是愛斯巴達動力~

Peter_Chaung wrote:
剛好 這2台我都經手...(恕刪)


感謝你,我的問題解決了,同時也替經典款找到Intego內變..
內變真的是好物啊
你是替你的經典鳥換上intego內變 但我卻是將我的晶亮白intego摘除內變換上SUN花鼓
你可能會覺得不解 為何我要廢除內變 原因很簡單 我說出我的感覺內變優缺點

內變優點:段數多 鏈條沒有斜拉的問題 路況功能比較全面
內變缺點:重量 磨擦力較大 順暢度較差 維修保養改裝不易

廢除前的騎乘感覺:速度拉的起來 但不能維持較久
廢除後的騎乘感覺:均速也能維持較久 重點是順暢度好太多(依各人感覺不同)

基本上之前有內變時80%都維持在平路檔位 很少用到最重檔 跟最輕檔

之前我一直有多段迷思 段數越多越好 但是真正用的到的就那幾檔 卻要負載較大重量跟較差的順暢感

有人或許說爬坡較有利 我個人感覺也不是很認同

1.車較重真的有較有利嗎?
2.越輕鬆的檔位相對速度越慢
3.之前爬烘爐地還是27速時11-34打到最小檔(對應最小齒內變) 還不是被經典鳥原廠8速11-32 海放

有了一種體認腿力才是決勝的關鍵

所以綜合以上個人感覺廢除內變 以換取較輕重量之更順暢的騎乘感
~就是愛斯巴達動力~

Peter_Chaung wrote:
你是替你的經典鳥換上...(恕刪)


你好
感謝你,經典款雖然找到了intego 但還沒上
原因在於...現在對於騎乘的效率越瞭解,就慢慢擺脫多速的迷思與心理因素(就跟你談的一樣)
其實,雖然我們不是車手或許對於傳動效率也不用那麼講究
但這就是騎車的樂趣,總是要把車車搞到最適合的形式,因為那是一種感覺
就我來說,改裝決不是有些人說"改爽的".那就像你在run project
總是要照顧到每一個細節,讓效益發揮到極致,不願意浪費多餘的人力在無謂的細節
所以,遲遲沒有將intego裝上經典款....
也感謝大大你的說明,也加強我的想法
另外, 不知大大對於18"改為20"的看法為何?
你拆掉intego後,是九速?還是改雙盤系統?

感謝
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