不是專業評測，以下都是個人的騎乘感受，提供給同樣在看電輔小折的車友參考。
從 YouBike 2.0E 騎上癮，才開始找自己的電輔車
我原本是騎 YouBike 2.0E 騎上癮，後來才認真考慮買一台自己的車。選車時，最主要的要求就是助力感受，希望接近 YouBike 2.0E 那種「自己踩，馬達適時幫忙」的方式. 並排除電動車 – 不選有電門開關的那種。
之前也曾在北海岸騎過當地租借的車，輕輕一動就往前衝，幾乎不太需要出力。那種感受比較像被車帶著走，不是我想要的騎乘方式. 且騎這種東西不會有任何的運動效果。
再考慮到家裡的收納空間，找了一陣子，最後鎖定 OULLON E16-T6 這台 16 吋電輔小折。
它採用力矩感測器，搭配 Panasonic 鋰電池。雖然是鋁合金車架，整車仍有約 17 kg，並不是可以輕鬆拎著走的重量。對我來說，折疊主要是為了收納，並不是打算經常提著上下樓。
最後選它，主因還是騎乘助力感覺跟UBIKE 2.0E十分接近，且騎姿較適合自己。
電輔感受：加速平順，仍有輕微推背感
實際騎下來，E16-T6 的電輔加速算線性，不會突然很突兀地往前衝，但仍然感受得到一點輕微的推背感，並不是完全察覺不到馬達介入。
從低速開始就有助力。不過，接近助力速度上限時，會感受到支援退出；等速度降回表頭約 21 km/h 左右，又會重新感受到比較明顯的推力。
所以一般順順騎還好，但如果一直騎在助力上限附近，就比較容易察覺到「助力退出、速度下降、助力再補進來」的變化。
另外，表頭速度和 GPS 確實有落差。之前測過表頭顯示 25 km/h，GPS 大約只有 22.3～22.8 km/h；後來換上大蘋果後胎，再到大佳河濱測試，目前測到的 GPS 速度約為 23.3～23.7 km/h。
換胎前後的數字有些差異，但不同次測試的條件不完全一樣，但我初步確認應該是新後輪的輪周比較長所造成的間接效果[速度傳感器是整合在後輪馬達內]。以目前的騎乘感受來說，這大致就是電輔能持續幫忙的速度區間，再往上就得靠自己的腿力了。
換了飛輪，才發現最高檔不一定最實用
騎了約 500 km 後，我把原本 Shimano 的 14–28T 七速飛輪，換成 DNP 的 11–28T 七速飛輪，當時主要是想試試看，能不能在高速時有更合適的齒比。
不過，換完之後，實際最常用的反而是第六檔，也就是 13T。用這個檔位，巡航大約維持在 GPS 22～23 km/h，踩踏節奏比較適合自己。
至於第七檔的 11T，雖然是最高速檔，但我踩起來覺得比較重，腳踏震動感也比較明顯，不太容易長時間維持，所以反而很少使用。
這次換飛輪的心得就是：齒比變重，不代表自己就能輕鬆騎得更快。對我來說，能舒服、持續踩的第六檔，比勉強掛在最高檔更實用。且第六檔的速度還是比原本的Shimano七速飛輪要快上一點. 而現在第七檔大多就當備用。
沒有避震，遇到坑洞還是要減速
這台車沒有避震設計，但在平順路面上，我覺得舒適度可以接受，並沒有因為是小折，就覺得整路都很顛。不過，前方有明顯坑洞，還是要先減速。直接硬騎過去，車身確實會跳，不能期待它把衝擊全部吸收掉。
但以我自己的經驗來說，跟以前騎 YouBike 2.0E 遇到類似路況相比，OULLON 的跳動感已經好不少[YOUBIKE 超硬]。這是個人感受，不代表它完全不震，而是沒有差到讓我覺得難以接受。
所以我不會直接用「小折就是很顛」來形容它，比較像是要認識車子的反應，遇到不好的路面就放慢，不要硬過。
續航很看騎法，我是把電輔當輔助
我的騎法比較偏向自己踩，不是全程開著高助力。
一般平路以第一段 ECO 為主，能自己踩的路段也會關掉；下坡通常關閉電輔，逆風時再用一級幫忙。上坡則搭配變速與助力調整，盡量少用到第三段以上。
以這樣的騎法，目前在河濱自行車道上，最遠騎過約 53 km，路線是汐止樟樹二路到社子島公園來回，結束時還剩一格電。也曾從汐止騎到基隆海洋廣場再回來，約 42 km。
原廠標示續航約 65 km，但標示里程有它的測試條件，不能直接套用到每個人的實際路線。以我自己的使用方式，能完成約 53 km、回來還有一格電，算是可以接受的表現。
不過，這個數字一定要連同騎法一起看，不代表全程高助力，也能得到相同的續航。
近期開始騎南深路，才感受到電量與助力的餘裕
以河濱自行車道為主的用途來說，E16-T6 已經陪我完成不少路線，不是買了之後覺得難騎，或完全不符合需求。但騎了一段時間，開始想把距離拉長，或加入南深路這類有明顯坡度的路線後，就會更在意電量還剩多少、助力能用到什麼程度。
最近幾次騎南深路 – 深南路來回汐止，包含爬坡的行程，基本上就用掉約三分之二的電量。如果後面還想延伸路線，就得開始考慮剩下的電夠不夠，也會影響原本想騎的距離。
以我目前的經驗，騎南深路部分路段，或經福德坑再回南港，是沒有問題且還會剩下電力約2格。但如果想進一步挑戰環騎台北，又希望後半段仍有電輔可用，續航就需要更保守地規劃。
不是說這台一定辦不到，而是以我目前的騎法與耗電經驗，還不能把「全程都有電輔可用」當成理所當然。真要挑戰，就得有後段可能需要純人力騎回來的心理準備。
最近開始評估增購或換其他電輔車
近期我開始認真評估捷安特的大輪徑電輔車，但不是單純覺得大輪車一定比較好，或小折就不夠用。
真正想改善的是：長途或爬坡時，能不能不用一直捨不得開助力，安排路線時也能多一點餘裕。
如果另外買一台，只是繼續騎現在相同的河濱路線，功能和 OULLON 重疊很多，那對我來說，意義就沒有那麼大。能不能實際增加騎乘範圍，讓原本比較有壓力的路線變得更有把握，才是我考慮下一台車的重點。
另外分享, 九月底騎乘到馬場町的時候, 發生後輪消風問題. 不過還好因為是小折, 所以立馬折起來從馬場町水門出口推出去搭計程車回去. 隔天帶去小折居查看. 是襯帶老舊的問題 – 剛好後輪也磨得差不多了, 所以連同後輪[換16吋 Schwalbe Big Apple]與內胎, 襯帶, 還有鍊條一起更換KMC-Z7, 花了兩張小朋友.
整體感想
對我來說，OULLON E16-T6 是一台騎姿適合自己、助力感受平順，也確實能拿來認真騎一段距離並兼顧到運動的電輔小折。
它不是沒有缺點，像是表頭與 GPS 的速度落差、接近助力上限時的支援變化、遇到坑洞的跳動感，以及長途或爬坡時需要留意電量，都是實際騎過後會注意到的地方。
但我不會因為這些限制，就否定它帶給我的騎乘體驗。從原本騎 YouBike 2.0E，到現在自己規劃河濱、基隆，再嘗試南深路，它確實讓我更常出門騎車，也更清楚在騎行中的自己想要什麼樣的體驗。
現在在意的，不只是能不能折疊、最高能騎多快，而是能不能用舒服的姿勢與踩踏節奏，完成想騎的路線，更長也更遠 . 同時也達到運動的目的。
以上是這段時間的使用心得，分享給對這台冷門小折有興趣的車友。不是專業測試，速度與續航也都是個人騎乘條件下的結果，有不足或描述不夠精確的地方，還請大家多包涵。
以下貼出這台車的相關規格, 供各位參考:
車架規格
• 車架材質： 6061 T6 鋁合金車架
• 前叉材質：一體鍛造鋁合金
• 折疊關節： 鍛造鋁合金偏心旋轉關節
• 展開尺寸： 129.5 × 62 × 97 cm
• 收折尺寸： 77 × 68 × 31 cm
• 車輛重量： 17.0 公斤（含電池）
電子與傳動系統
• 馬達驅動： 後輪輪轂馬達，36V / 250W – 我自己去查了是用AIKEMA 85SX-R1 / 最大扭力可達約 40 N.m
• 電池規格： 日本進口 Panasonic（松下）鋰電芯，容量 6.3Ah / 36V，採用簡潔隱藏式的座管式電池佈局. 有認證標章. 整車有閃電標章.
• 感應器類型： 智慧力矩傳感器（即時偵測踩踏力道，提供線性馬達輸出助力）- 沒有催油門開關.
• 車表：多功能全彩車表[顯示電力, 電助力. ODO, 速度. 車燈開關 等等]
• 電輔段數： 5 段馬達助力速度
• 機械變速： Shimano 7速變速系統
• 最高電輔時速： 24.58 公里/小時[原廠標示] -目前實際騎乘的GPS量測到的速度為23.7KM.[車表已經25KM]
• 續航里程： 約 65 公里（註：此數據由 70kg 測試者在平坦道路、無煞車並使用助力第 1 檔之測試結果，實際會因體重與路況而異- 原廠資料）
操控、煞車與胎圈
• 煞車系統： 前後輪同步碟煞（雙邊煞車把手皆可同時驅動前後碟煞，縮短煞車距離）
• 輪胎規格： 16 吋 × 1.95 - CST 外胎[目前後輪已經換為16吋 Schwalbe Big Apple 2.0”]
• 照明系統： 前、後 LED 照明，配有整合於電池座管上的第三煞車警示燈
