最近大概是橡膠用久了老化，導致連爆兩個內胎氣嘴
那兩個內胎其中一個上面已經有七個狗皮，可說身經百戰
爆氣嘴沒得修，而這一輪連爆也把我的通勤車內胎存貨用光了
美嘴內胎比較不耐高壓，本來是想買兩個新款法嘴26吋內胎+兩個26吋光頭胎來用
後來想一想我700C輪組、內胎、線材以及其他零件存貨一堆老擺著也是浪費，於是就手賤下去了
直接貼完成圖過程就不PO了
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完成照 (偷偷說一下，前後輪組其實不同牌子 囧)
驗明正身，是MT33
將原本的3x6速系統改裝成2x8速系統
這台是我衝大賣場補貨的戰車，菜籃必備
原廠的配線過長會卡到菜籃影響煞車變速順暢度，這次改裝重拉精簡了一些長度
還順勢拉了漂亮的雙交叉走線 @@v
菜籃是用最穩的前貨架固定，可惜前貨架底下的前叉支架跟C夾不合，只好裁斷
700C輪組無法跟原本的V夾對應，必須使用碟煞、延長型V夾、或改裝C夾
我的車沒碟煞孔，這次改裝也不想多花錢，剛好C夾有備品所以就選擇改裝C夾
但這種V夾車原本就沒預留安裝C夾的設定，前叉孔只是為了裝土除而已
為了安裝C夾得在後方的孔洞進行擴孔處理，這其實違背組車原則，但鋼管車還算勉強可以妥協
其他材質的車就強烈的不建議這麼做
C夾安裝得四平八穩，土除則與C夾不合所以拆了
大盤改裝FSA VERO 50/34，BB也換新了，窩呵呵~~~
前變因此需要上調一些
與前叉相同，後上叉也沒預留C夾設定，所以後面也得進行擴孔處理
因購物需要所以腳架保留
不過700C輪組含胎直徑比26吋輪組含胎大了些，所以車子重心有點左偏
若要取得較好的平衡性得用更長的腳架，我懶得花錢再買所以加減用就算了
卡式輪組&八速飛輪
說是八速飛輪，其實這是日馳12-28七速卡飛+一片HG30-8的13T改裝的
兩個七速卡飛存貨老擺著也不會生利息，不如物盡其用
七速飛輪跟八速飛輪齒片間距相同所以拿來改裝是可以互通的，八速以上飛輪就不互通了
來張屁屁照
從圖片可以看得出來貨架孔被C夾擋住
但其實這種貨架孔是螺紋相通的，所以包含內側的兩個孔也都可以當成鎖孔
只要把貨架臂往右折彎一點，對到內側孔位就可以鎖上了，這樣鎖不好看但功能不會有問題
不過貨架我最近很少用，所以就索性不裝了
這台車的後叉是126mm，跟公路車輪組的130mm有點差距
稍窄的後叉要裝稍寬的輪組比較沒問題，就安裝輪胎時要撐一下車架而已
後變與前變以及大盤、維格鈦軸踏板
在左後下叉的鉤爪處利用吊耳固定片+墊片做了卡榫擋住輪軸，取得輪組完美置中
MT33原本重量大約是17.5公斤，裝了前貨架+菜籃之後重量大約18公斤
改裝700C後秤重，重量變成驚人的13.4公斤，有點嚇到我 @@
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=後續改裝=
昨天試車情況不錯，騎起來的加速性就像公路車，力量隨傳隨到
因換成公路車輪組所以滾阻小了，無踩踏的滑行距離也增加了三倍以上
回家進行微調後剛好有卸下停車架，就順便秤了一下...呃，400公克@@
我前一個差不多的腳架才370公克左右，我還以為這種腳架都是這重量
想了想400公克實在不想吞下去，就跑去買了鋁腳架以及再買一個仿蜘蛛座墊回來升級一下
左邊白色是真品當初$1700入手，中間白色是新買的仿品$350，右邊黑色是以前買的仿品$350
真品椅面複合材質+鈦弓重量140G
仿品椅面塑鋼材質+鐵弓重量175G
鐵弓耐用且比較沒有斷裂風險，改成鐵弓只多出35G，且價格才350元，真的很划算
來張跟公路車的合照
這次的目標是裝上新腳架以及仿品黑色蜘蛛座墊，白色仿品就換上去給公路車用
換好之後的樣子，扣掉前後燈座以及鈴鐺，全車剛好13.0公斤 @@v
本來要裝上我另一個庫存的天秤座管，那個才200G
可惜那個天秤座管是27.2管徑，無法對應MT33的25.4，不然重量還能再減掉150G
公路車也換好了，白色座墊大好 @@v
最後來張吊耳的防滑改裝圖
這是前開鉤爪防滑改法之一，在吊耳上磨出1mm深的圓形溝槽，讓快拆螺絲陷進去就不會滑掉了
這個改法建議使用鐵質吊耳，比較不會因為這樣的破壞而導致斷裂
以上，這次改裝至此就先告個段落了
有其他改裝方面的問題也可以問我，知無不言
~~~謝謝觀賞 m(_ _)m
