新買的二手輪組搭配 DT240花鼓
舊的輪組是跑零
DT240,不知道前車主有沒保養
但明顯感受到滑行這件事情 是遠遠不如跑零
(就下坡的感覺最明顯,跑零會越來越快,DT的好像有擋煞的感覺 )
但新輪組框比較高,我在平路成績看似更好
我也感受到高速比較好維持 雖然不確定是順風的關係?
疑問是
1,我的感受是正確的嗎?跑零確實比較會滑?
2,DT240可以改甚麼陶瓷陪林嗎?改54T甚麼的阻力是不是會更大?
3,滑順度是不是只有在滑行時會影響,如果我不滑行,其實不會差太多
不然我怎麼平路成績會更好?
以上疑問 謝謝
個人積分：122分
文章編號：89257233
個人積分：1187分
文章編號：89257460
ALLEN HO 0302 wrote:
舊的輪組是跑零
DT240,不知道前車主有沒
正確 你的感覺沒錯
DT240本來就不怎麼滑.後輪 54T棘尺改頂陶瓷培林上 CS油.改短彈簧...記的沒錯空轉1分鐘而已
比一堆三爪六爪 鐵培林還不如
因為你滑行的動能都轉成 蟬叫聲了....要空轉很順的可以找離合花鼓.無聲那種.搭配重重的無內胎據說可以轉10分鐘，不過也就空轉...
DT系列花鼓 跟其他家花鼓滑行我實際用是沒有差別的...空轉會有差距而已...因為會滑行的時候大概也是速度50+
而對50+的速度而言...棘輪阻力差個3瓦5瓦 跟沒有一樣....
50+基本上就是千瓦的衝力了...
只要不空轉.棘輪阻力=沒有..主要是看培林阻力..
前花鼓到是很滑.超輕框胎+TUP內胎 慣性應該很差的隨便轉都有5分鐘上下
54T 36T 跟18T
區別在於你重踩.切重檔的時候18T會有明顯的踏板撞擊感...像離合咬合的那種感覺
36T比較輕微
54T幾乎沒感覺.切入比較滑順
而副作用是越多T棘齒聲音也會越大
雖然我有改.但是我不建議改.原生36T已經很夠用了
連原廠也不建議公路車用54T.因為54T遠比36T耐磨性還差
喔 那出18T是要???好奇而已
ALLEN HO 0302 做等級區隔，有相當價差
個人積分：6782分
文章編號：89257529
個人積分：2377分
文章編號：89257668
阻力和輪胎比起來, 是 1 : 1000,
輪胎對地面的阻力, 是培林的 1000倍
如果你想順滑溜車, 請換胎, 不要動花鼓
請參考輪胎阻力表
https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews
ALLEN HO 0302 wrote:
新買的二手輪組搭配 DT240...(恕刪)
我胎都用一樣的 而且還是跑零換過去的 所以感覺才說蠻明顯的
陶瓷培林真的有差啦。
個人積分：3538分
文章編號：89257981
個人積分：8968分
文章編號：89259606
ALLEN HO 0302 wrote:
新買的二手輪組搭配 DT240...(恕刪)
下滑快慢跟花鼓滑順度沒什麼影響，但跟輪組的配重比較有差。一般而言，輪組配重越往花鼓集中的，轉動慣性越低，起步加速跟下滑速度都會越快；輪組配重越往輪框集中的，轉動慣性越高，起步加速跟下滑速度也比較慢，這其實就是爬坡輪跟高框輪的特性差異。因此，原本的跑0是低框輪，輪框較輕；新輪組是高框輪，輪框較重，再加上DT240是輕量化花鼓，配重更往輪框集中，你會覺得跑0下滑明顯比較快是正常的，這跟花鼓滑順度沒什麼關係。但跑0只有起步、加速跟下坡快，如果是平路巡航速度維持的話，高框輪還是有優勢，因此實際上路騎乘，爬坡輪雖然體感上沒有重拖感，比較好帶好騎，但高框輪還是會比爬坡輪快。
話說我這兩個框剛好幾乎一樣重 我裝胎之前還刻意量了一下
個人積分：14266分
文章編號：89260734
往前轉嗎?不會跟者動~
