erc wrote:
我家隔壁有個胖子，因為他的體積比我大，所以鑽門縫比我厲害。...(恕刪)
他可能想要表達的是這個胖子體積比我大,重量比我輕,虛胖
游泳時沉不下去,所以密度當然比較小,理所當然不容易通過縫隙,所以結論是密度小,比較不容易洩漏
但這理論也很怪
我記的以前化學教的是同溫同體積下,每一種氣體的分子數量是一樣的,所以氫氣最輕
如果有記錯的話,大家聽聽就算了,不要太在意
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spade.black wrote:
不對喔.....液體..但是.... 輪胎可能達到攝氏100度嗎？.......... 呵呵......
.(恕刪)
呵呵??是代表輕視嗎？
沒必要這樣子啦~~
水蒸氣體積是我記錯了，請原諒~~如果是1700倍那影響就更大了
F1賽車乾地胎的工作溫度大約90到110度c之間，並且有可能高過110度
打氮氣本來就是一層預設的保障，並不是非要計算到保證水過沸點才能打氮氣
所以在那邊計較輪胎裡的水沸點到底是幾度~~~輪胎到底是幾度~~~
對某些瞬息萬變賽車的安全性預想來說，是沒有必要計算的那麼精密的
打氮氣又不值幾個錢
10次裡面用到1次，少爆一個胎，少撞一台車，車隊不就賺到了
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spade.black wrote:
Sorry! 別太...(恕刪)
一般的道路行車確實不太可能過熱，但是某些山道小霸王~~~或是甩尾燒胎那種還是有可能喔
自行車我認為要看車種，小徑車我就親眼看過兩次炸胎的
畢竟110psi的細胎，冷車就已經打到臨界值了，遇到連續下坡，煞車不含著都不行
小徑車的鋼圈迴轉數更高於大輪徑，單位行走距離內煞車皮磨框率更高，散熱面積卻相對少
V夾單車是把輪框當成煞車盤在用，所以即使外胎溫度不高，輪框溫度很高，直接傳到內胎就危險了
小徑內胎的氣體體積也少，更容易溫昇
所以我認為小徑車是可以打打氮氣的，畢竟都親眼見過兩次小徑炸胎，摔一次划不來
我自己的做法是騎小徑下坡前一定會放胎壓
我人也會站起來，幹麻~~當減速板用，哈
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