albertmsi wrote:
謝謝囉!昨天將舊控制...(恕刪)
下午好熱, 沒出去, 把小傢伙& 半把轉把以及LCD裝上, 順便把半把的2P接到低電平殺車斷電開關上(因為兩個都是母頭, 做了一個兩邊都是公頭的轉接線), 注意! 這兩個接頭有極性(正負極), 用三用電表確認後接通, 轉動轉把. 用LCD設定巡航後. 按下半把下的按鍵, 有用. 巡航解除, LCD上有顯示一個三角形, 中間有驚嘆號. 接著轉動轉把. 三角形驚嘆號仍在. 但電機不會動, 再按一次按鍵, 再轉轉把則電機又開始動, 顯示如此接, 可以斷電, 等於取代原來轉把上的鑰匙(可以不用帶鑰匙, 又免去騎車的時候, 鑰匙在那裡晃來晃去的麻煩, 又可以免鬆手解除巡航), 對於此想法, 個人還蠻配服自己的.
......開玩笑的, 瞎貓碰到死老鼠
不過以上, 在我晚上騎到關渡橋來回一趟後, 其實此發現事實上有如雞肋
, 原因是: 1. 要不放手解除巡航, 跟本不需要按鍵, 巡航中只要轉動手把, 巡航就解除了
2. 想要運動, 不想用電, 可是轉把上沒有鑰匙可關電門
, 那又怎樣? 
反正轉把已經換成半把加人工肉球牛角把手, 只要不要偷懶去轉把加油(電)的話? 腳踏車還是腳踏車, 沒關電門也沒關係啊!哈!
, 基於此兩點, 那按鍵有沒有接到殺車斷電開關, 好像也沒差, 所以我說是雞肋
不過晚上還做了一些測試:
1. 到關渡橋的路上. 中間在河提車道上約有10KM左右, 設定13km/h的速度巡航, 不含途中爬上關渡橋引道& 以13km/h 全電力巡航上中興路蘆洲方向河提上五股的引道, 以及最後約1.5km到我家的斜坡, 電池電壓(並聯威而鋼), 電池電壓從出門時的42.3V, 降到39.5V, 等於用掉2.8V(依以上數字, 略估12KM/2.8V=4.5KM/V, 如此計算, 如果充飽電42.5V, 可以用11.5V(假設到31V就騎不動), 那麼應該至少可以騎4.5KM/V*11.5V= 51,75KM, 那有可能?
, 看看就好, 還是不想騎到沒電才回家, 實在是,如果沒有電, 回家前的那一段, 素會累死人的.2. 控制器是比較迷你, 不過極速約33KM(有對照手機GPS測速APP軟體的結果是34KM), 跟原來的控制器差不多, 但0到33K加速時間好像比較短?
3. 巡航的時候, 感覺真的不錯, 當然腳不用踩. 右手也不用轉手把, 一點都不會累, 手放在剛換上人工肉球的牛角把手, 手掌也比較不痛了,此時會覺得轉把是多餘的.
4. 比較有趣的是, 假如巡航定速在13KM, LCD設定助力(1~5級), 在自行車道上, 就會看到LCD上的Power par指示燈, 會因為路面的忽高忽低, 忽長忽短的, 但速度真的始終維持在13km左右, 包括前面提到的過河提引道, 除非度數比較高的坡(短距離高低差很大), LCD顯示就會從原來設定的13KM掉下來, 最後還是要助踩一下, 才能上得了.(這應該是此種電機特性, 原則上可接受)
5. 外接霍爾沒接上, 因此不知道賣家教我的街法, 可不可用? 因此,今晚在使用LCD時, 如果不使用轉把是不會顯示速度的, 這點待裝上外接霍爾後再看看, 此外在設定巡行後,假設泥設定巡航速度13KM,但腳又助踩時,LCD上的速度顯示, 也會越來越高, 但如果實際上速度超過22KM(有線馬錶 or 手機APP), 手機還是會往22以上增加, 但LCD就停在22KM就不會再增加了, 這點的原因尚不知道? 再問賣家看看!
6. 控制器如果放在後座包上, 會發熱(前1~2次前po有提, 中途有把控制器拿出, 放在外面, 則比較好, 這點是比較擔心的,因為比較想放在後座包內, 一則掩飾, 一則不會看起來亂(一堆電線不好看), 看來要試著接一個小風扇, 試著看能不能幫助散熱
7. 除了熱之外, 小傢伙應該勉強可以服役(希望不或燒掉), 暫時不會敗第四顆控制器(除非燒壞了)
8. 威而鋼基本上有發揮作用, 2.2MAH的電力, 雖然對續航力助益不大, 但對壓降的減少幫助非常大,用在幫助爬坡上很有用, 除非在爬陡坡時, 最多話壓降1V多一點左右外, 其餘都在1V以下
GT5 J wrote:不過這樣的併連會有差異嗎?? 電流大或小時都會從這兩種電池吃電....只是需要更大電流時可從威爾鋼借用更多是嗎??
那這樣的方式併連充電也沒差嗎??...(恕刪)
威爾鋼的放電係數比較大, 但壓降小, 跟18650鋰聚電池並在一起使用, 不是用來補充電力, 而是一但並聯使用時, 基本上是重從威爾鋼放電. 由18650補充電力, 所以朽大才會形容: 18650是是存摺.威而鋼是現金, 朽大! 小弟沒說錯吧!
哇!打了3個多小時, 累死了 ! 經驗分享, 請勿見怪! 來去睏(還沒洗澡耶! 救人喔!)
,移動一下位置而已,沒甚麼問題
