liang909 wrote:
買個7520p充電放...(恕刪)
個人積分：1141分
文章編號：46836093
個人積分：1684分
文章編號：46841480
kalinka520 wrote:
這有一組13S鋰聚電池組,放置一個月後,每個cell電壓大約是3.8V,只有一顆cell2電壓是3.9V...所以總電壓量測約為51.2V,這可以直接街上保護板充電嗎?
你要將3.9V那個設法單獨放電到盡可能與其它串電壓一樣(誤差最好在0.2V以內)然後接上保護板，試充電。在充電中經常量分壓，若有哪個特別飆高，就用前貼那個滷蛋、鹹蛋或3~10歐牳水泥電阻跨接放電壓制一下，直到所有Cell電壓都超過大約4.17V以上，保護板才會開始啟動平衡。
不然，如有一Cell先衝過4.23~4.25V，保護板就會起保護，使其它串不能獲得平衡
也正因為這樣，充電器的電壓精確度非常重要，13串時，一定要有：
4.21~4.23V x 13 = 54.7~55.0V
如果充電器的空載電壓不在此範圍內，對電池之健康長壽十分不利
新組電池在前幾次使用後，應立即充電...量分壓...看是否平衡....
之後，要做一次存放試驗--充滿電->量分壓並記錄之
然後放置一到數日，再量分壓，看有沒有哪個Cell電壓特別低，若有一定要繼續觀察確定不是壞了...OK?
還有，新電池或電池用過一段時間後，要找機會將電用光光，然後量電壓
再將電池充滿滿，也量電壓
滿電電壓(充滿剛拔下)要接近充電器的空載電壓(54.5V以上)，靜置後，會下降至平衡點以下然後停住
空電電壓則最好在3.5V x 13串 = 45.5V以下
簡單地說，電池是充電後電壓越高越好，放電後是越低越好，這是通過多串保護與平衡後的判斷法
至於那幾顆MOSFET應該已被焊在板上，如果沒有，只要設法讓它與基板貼緊就好了，無需考慮安裝問題
祝好運
個人積分：57分
文章編號：46842115
個人積分：1684分
文章編號：46842911
albertmsi wrote:
哈! 其實以目前在騎乘的習慣, 其實只要回家前電壓不要掉到36V以下, 可以爬上回家的坡就不怕了
呵呵
不對不對電壓表只是電池存量的安心指數表
我說的信心指數表，是類似心律、耗熱表一般
只是心律表記載的是騎乘者的體適能狀況
而信心指數表記錄的則是耗電情況
在所有記錄中，有一項記錄了此行的"總用電時間"，例如我騎劍南山那趟，總騎乘時間二個多小時，但總耗電時間卻只有39分25秒，減去爬坡爬了20分鐘，在其餘近二小時的時間中，我用電動的時間其實只有20分鐘...因此，我可以大聲說：雖然我騎電動，至少我用純腳力也踩了100分鐘
經過多次記錄顯示，若不爬山，老朽在內湖及基隆河濱的一般騎乘狀況，大約是10~20%電動，其餘都用腳踩，當然這是指轉把一動不論轉多少都累計的時間
而有了這個記錄，凡與人談起我騎電動，我都很自信地對人說：只有約20%是電動，通常是爬坡或迎風，還有起步與閃避.....
這便是所謂的信心指數
另外"總Ah"和"總"Wh"也很有參考價值
前有詳述總耗能 = 體能 + 電能 或
總里程 = 體能里程 + 電能里程
但實際上
總里程 >> 體能里程 + 電能里程
因為如果路程中要爬坡你又爬不動，那連平路也會不想騎，這會使得：
總里程 = 0
也就是對老朽與老太后而言
電能為0時：
總里程 = 體能里程 + 電能里程 =體能里程 + 0 = 0
總里程 = 體能里程 = 0
此之謂詭異的朽木定律
願與朽者熱血同享之
個人積分：1141分
文章編號：46856709
....還是體重太重時...大牛比較懒
個人積分：1684分
文章編號：46862023
個人積分：57分
文章編號：46863370
liang909 wrote:電壓表只是電池存量的安心指數表...(恕刪)
當然能夠配上心律表很好, 可以的話加上血壓計更讚, 不過這樣加下去, $$又要飛啦! 最近在騎車, 能不用電就不用電, 10/11到鶯歌來回63km, 至少61K是自己用腳踩的, 所以您介紹的這個表, 暫時不會考慮裝, 現在個禮拜大概騎100KM, 但體重好像沒什麼降, 肚子是有小一點啦! 應該是騎不夠, 不過要再增加也有點困難, 每天騎的話, 腿部的疲勞恢復不了, 肌肉都會發炎, 一發炎踏板一踩整條腿肌肉馬上緊繃起來,想踩都踩不動, 減肥真難!
kalinka520wrote: 還是體重太重時...大牛比較懒...(恕刪)
Ka大,您怎麼重也不會比偶重, 確定您是懶...
個人積分：1684分
文章編號：46866038
......
個人積分：0分
文章編號：46877950
個人積分：778分
文章編號：46877983
