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小弟開頭文章的後記有強調，只要一開始的H跟L screw設定精確，後續的調整都只需要動到變速線張力微調，不建議再亂動H及L screw，當然後續的調整也不需要再鬆開變速線固定螺絲的。
但只要再次動到H跟L設定，鬆開變速線固定螺絲是建議的，以求精準。下鏈條當然不是必要，但更好。現在一般十速鏈條都有快扣居多，拆下來很方便也易於順便鏈條保養。
所以，這篇文章的宗旨是給一些想重新設定跟調整的車友
至於，變速線張力調整鈕並不需要預留太多的變速線放鬆空間（順時針旋轉），所以只需要轉到底再逆時針退回一圈即可，因為變速線經過一定時間的騎乘，變速線或多或少會在鬆一些，也可以避免後續調整旋鈕退出本體太多，以上是原廠所建議。
至於後續的張力微調，後變與前撥(轉)把皆有調整旋鈕的車友，調整請以後變上的為主，這是原廠建議
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edward0425 wrote:
先回應一下樓上車友小...(恕刪)
如你所言也是沒錯，小弟認同
但只要再次動到H跟L設定，鬆開變速線固定螺絲是建議的，以求精準。下鏈條當然不是必要，但更好。現在一般十速鏈條都有快扣居多，拆下來很方便也易於順便鏈條保養。
快扣是鍊條的修補品，發明出來不是要了要常常拆拆裝裝的使用環境；在變速器調整過程中，微調最後那0.1%的上下鏈是有可能會再去稍微動到H/L螺絲，如果這時又放線，等同重調；況且H/L螺絲只是控制後變速投影的兩根頂針，只要後變速器不是停留在最大齒盤或最小齒盤，後變速器就沒有接觸到H/L螺絲。
有時候也是必須調整一下H/L螺絲以及微調張力，比如：摔車後變速走位，後輪卸下後裝回車子，鏈條卡到東西(蟲子或雜草)。
所以，這篇文章的宗旨是給一些想重新設定跟調整的車友
至於，變速線張力調整鈕並不需要預留太多的變速線放鬆空間（順時針旋轉），所以只需要轉到底再逆時針退回一圈即可，因為變速線經過一定時間的騎乘，變速線或多或少會在鬆一些，也可以避免後續調整旋鈕退出本體太多，以上是原廠所建議。
所以我說所變速線時不需要預留張力，一般調整都是逆時針慢慢把線旋緊，變速線set之後旋緊，但是實際上調整時，出門騎車後的調整就不見得真的只有拉緊變速線，依實際變速線張力狀況調整，特別是安裝全新的變速器以及變把的時候，以SHIMANO變把來說,起碼得轉8圈以上才能把整個變速線張力調整走完，一圈又分成好幾格，變速張力螺絲的行程絕對是夠用的；而且平常停車時都有習慣把檔位打成變速器與線的張力都是放鬆狀態者，變速線變長的機會會低很多；張力螺絲停中間或者接近放鬆是為了放鬆跟拉緊都有機會調整。
至於後續的張力微調，後變與前撥(轉)把皆有調整旋鈕的車友，調整請以後變上的為主，這是原廠建議
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