jtlcheng wrote:
他不了解的, 可能比你想像的多...
恕刪)
你又不是他 你怎麼會知道勒
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所以應該叫作低風阻把
休息或許只是附加功能
AERO BAR假如設定太高太寬
效果也不會太顯著
低一點又會不習慣 騎不久 不好出力 呼吸不順暢
幾乎沒有休息的效果
有些國外車隊都是人車一起進入風洞來調整姿勢與測試風阻
取得一個風阻與出力的平衡點
資料是說使用AERO BAR的風阻是普通姿勢風阻的75%左右
一般在騎車只有踏下去能出力
用了卡踏就是腳抬起來也可以出到力
或是形容成用腳畫圓
整圈踩踏的行程幾乎都能夠施力
讓踩踏更圓滑
用到的肌群更全面
在高轉速或遇到坑洞時腳也不會滑掉
但是卡踏多少有其危險性
剛開始用可能會抓不太到入卡或脫卡的技巧
要練習
另外就是一開始用腳整圈都被固定在踏板上會很不習慣
會覺得腳容易痠
應該是因為用到了之前沒有用到過的肌群造成的
卡踏一定是有其效果的
假如只是單車道慢騎就不用了
東西要用對時機
板輪因為輪框高
大多會設計成機翼斷面或水滴狀
同樣也是為了減低風阻
以往板輪重量也重
重量集中在外圈可以保持能量
維持速度
就類似拿2條同長的線
各綁一顆大小一樣 重量不同的東西去轉他們到同樣轉速
輕的很快就停下了 重的可以轉比較久
但板輪加速或爬坡時會比較費力
最近的全碳纖維板輪重量越來越輕
慣性的效果應該是沒那麼好
但是輪框高度高 代表輻條短
剛性應該會比較高
或許也會有助減少能量損失
建議樓主可以去翻翻"第一本自行車科學解析"這本書
有介紹到一些風阻跟騎程阻力相關的東西
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