一定要來簽到一下!
袁暄期 wrote:
首先先了解7900世...(恕刪)
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ddar白馬 wrote:
年輕人願意嘗試,真的...(恕刪)
是阿~~~現在公路車月來用注重外型
一些新設計反而忽略掉走線順暢的問題
ddar白馬 wrote:
以後都改電變的話,這些問題都不會有了.
個人還蠻期待電變早點普及,
不過我覺得我目前還是比較喜歡機械式的，隨然也給電變荼毒過
因為真的較好維護，當然6770以後的9070/6870還可以用USB接電腦的就
不過隨著速別越來越高，拉線的誤差容忍度會越來越小
(連龍頭轉動、騎車時手搬動到線都會影響)
所以追求極致的變速精確度來說電變得沒得比喇
可是要走向普及，除非降到5-3W多才會有機會取代機械式地把
算體入到兩大U商怎麼賺錢了
INTEL:出新規；玩家砍掉重練
AMD:出新規CPU/MB先後不停地一直
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其中測試改彈簧的過程產生的廢品(最有上角兩顆是原始的)
最後用以前通勤車RD-TY22的彈簧來改
因為變速器上的彈簧K值都太大，我買的彈簧K值較好(低但不會太軟)，但是彈性變形的區間太小
就算改變攤黃支點的距離，到最大飛輪時都會造成她塑性變形，以至於升到最小飛輪時都以彈性疲乏
無法升到最小飛輪
最後只好找RD-TY22殺肉的彈簧，彈簧固定點方面內導版不用開洞了，表面開一組就好
9000/6800系列的各檔出力差不多是利用增加夾角，讓變檔時角度變化減少
也上彈簧在各檔的伸長量更佳的平均，不過後來詳細的觀察過7900後變和9000後便後發現
其實9000後變連槓桿都加長了，彈簧支點其實已超過變速器支柱的直線連接處很多
而且內部彈簧長度其實是跟7900世代差不多長的，只是增加內部的空間後
彈簧可以在小飛輪時還有足夠的位能能將變速器歸位
>結論是彈簧與變速器內外槓桿的正交程度越高(但好像也有極限)、彈簧的長度越長
換檔的手感越輕約均值
PS:另外我在拆6700後變時發現6700真的貴得超值
支柱間有專用的精密套筒，讓游隙縮到很小(因此本體能扭轉的程度很小)
轉軸出還有橡皮油封，避免支柱-套筒之間入塵
B軸的密合度很高(比105 TIAGRA好很多)，P軸有點爛是鋁金的，我的六角板受轉下去，他竟然就繃芽了
使得我也懶得拆來保養了，不過P軸的樣晃程度也是明顯比105 TIAGRA好很多
導輪方面，定位輪是陶瓷密封蓋構造(密封蓋產生很大的阻力)，張力導輪是培倫的(滾組很小了)
內外島鏈都是鋁合金做的，韌性似乎比105 TIAGRA鐵的好，我整個改裝過程中沒拆下來
還有敲到一點，但都沒有歪掉，裝回去以後檔為還是很順
真的非常划算以2K左右的價錢，能買到跟DURA ACE構造及性能相近的後變速器
不過還是要噓一下，P軸的地方竟然是用塑膠做的，還我還用銼刀模看看，以為他烤漆太厚
後來磨到一半才發現是塑膠做的
算體入到兩大U商怎麼賺錢了
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