公路車爬坡～大盤改裝齒片疑問～

瘦的狠

3172分

11樓

瘦的狠

個人積分：3172分

文章編號：83466299

水平線 wrote:
高迴轉高踏頻保護膝蓋不重踩
才能騎的長長久久。

這句話有點不正確，
古言：
過猶不及都不可行，
騎車也一樣，
齒比/施力+迴轉=速度
這些都是固定的，
不帶力的高迴轉速才是在消耗膝蓋，
肌肉是用來保護膝蓋的，
騎車是用大腿騎不是用膝蓋騎，
為何有90迴轉這種高效率的說法，
因為這樣的迴轉數對身體的負擔是比較小的，
迴轉慢重踩乳酸堆積，
迴轉快輕踩耗氧肌肉容易疲勞，
重踩會爆膝，
輕踩會磨耗。

爬坡不行先練肌力吧，
看要騎平路還是重訓徒手訓練都有用。

如果可以看完有正確的觀念比較重要。

TONY1978

我有次騎迴轉騎到停紅燈一分鐘心律還是降不下來沒力的時候什麼招都沒用哈哈哈

2021-11-10 15:24

感謝指教，之前也是注重迴轉速，但發現腿力提升後，重踩在某些路段，反到比較有效率，且對身體負擔小，但真的很難判斷。可能要有功率器

2021-11-10 22:04

jsutfun

209分

12樓

jsutfun

個人積分：209分

文章編號：83467397

迴轉速改超壓縮大盤應該比較適合
48/32或46/30
優點是可以保留一點後飛輪齒比綿密感
然後還可以偷輕一點重量

Shimano自己出的GRX應該是比較好
我用其他國產品牌的盤
小盤變大盤時不算很順暢

感謝推薦，但46/30我車架應該無法直上。

2021-11-10 22:06

Top-Secret

很多車架都沒辦法直上啊裝前變延伸座就好了

2021-11-11 19:23

GASOLINE

260分

13樓

GASOLINE

個人積分：260分

文章編號：83467586

建議版主~
先看一下自己最常用的飛輪齒盤~~
我個人是不常用重齒比~(平路也大概都在13/14齒..)
那我飛輪是11/30~所以34配30~爬大山是滿累的..
所以我就換了46/30壓縮~(朋友48/32+11/32)~我想我自己重點是想留著1:1的齒比~爬大山
就算平路~要衝~46配11齒比也跟本來的50配12~13差不多
雖然轉速會稍微高一點~這就要看個人..我是習慣了~分享個經驗
至於大盤34換32..會有幫助~但建議給車店調整~不然可能常常勞鍊...

感謝分享，也是想配看看1:1的齒比，因為目前最輕齒比34對32爬大山，有種說不上的感覺，陡坡不難踩動，但就是迴轉拉不起來，一拉起來迴轉，又覺得腳有點吃力。只能慢慢龜，哈

2021-11-10 22:12

GASOLINE

嗯~確實~參考看看~先確定自己慣用齒比~比較容易找到適合的~因為只有你自己比較清楚~^^

2021-11-11 9:16

TONY1978

14493分

14樓

TONY1978

個人積分：14493分

文章編號：83467587

gxr大盤Q值寬

可以搭配短軸踏板

登山車的大面積踏板有很多短軸的可以選

Bookwarm

4967分

15樓

Bookwarm

個人積分：4967分

文章編號：83469130

我換了GRＸ大盤, 同樣用180W爬5~7%的坡, 高迴轉數真的比較輕鬆.

收到感謝提供心得

2021-11-10 22:13

Bookwarm

另外我有在訓練台上用240W附近, 配合齒比做不同的回轉速測試, 50rpm以下很難維持在240W以上, 75rpm 反而較輕鬆(與50rpm相比)且維持比較久. 90rpm心跳太高.

2021-11-12 13:54

Top-Secret

444分

16樓

Top-Secret

個人積分：444分

文章編號：83469766

迴轉數還是要跟功率輸出一起參考

如果路線使然
搞不定人當然先搞一下齒比

isohera

2662分

17樓

isohera

個人積分：2662分

文章編號：83471508

瘦的狠 wrote:
這句話有點不正確，古(恕刪)

練平路踩的住滾筒的話
練滾筒天天踩一小時40K
會進步很快，我自己為例
今年雙塔比去年均速多0.9
五小時功率更新126→163

直接上人權，點進去都看得到，避免疑問

2021雙塔

2020雙塔(雙園大橋斷龍頭蓋上車修好再騎)捷安特

我騎十幾年都維持CT+12-25沒想換過
雙北*5/宇老大滿貫*3/武嶺*2
其實爬坡沒那抹不堪用
寫那抹多是希望樓主可以再練一陣子再想
器材是一體兩面顧得了爬坡顧不了平路

土城加藤鷹

jcchiou

當天中午真的很熱, 聽說騎車的人突然銳減, 大家都避暑去了

2021-11-11 10:32

isohera

jcchiou 口湖門市到南鯤鯓45K沒遇到半個人，超慘。

2021-11-11 10:46

jcchiou

7668分

18樓

jcchiou

個人積分：7668分

文章編號：83473954

10年前騎車, 最大的飛輪常見就只有到28T, 對胖子很不友善.
現在長腿後變盛行, 追求輕齒比使用大飛輪, 本是無可厚非.
但飛輪大了, 齒比就鬆了.

攤開常見的兩顆公路車大飛輪
11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34T
11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32T
其實都太鬆.

我平路全力在跑, 速度就算拉到43~45, 也只會用到15T,
32T那顆居然沒有能讓我發揮全力的15T
下坡不衝的話, 其實15T以下都是用不到的.
而這兩顆飛輪, 超過15T都是一次跳2T以上, 平路很容易找不到合適齒比

壓縮盤就能讓你應用到15T以下的齒比, 輕齒之餘不失綿密.
我認為是最佳的選擇, 但是受限車架設計未必能改成功.

我自己有魔改10速飛輪
原本Sram 12-32T: 12-13-14-15-17-19-22-25-28-32T
抽掉很少用的12T, 14T, 補上16T, 18T
變成13-15-16-17-18-19-22-25-28-32T
超綿密, 平路最常用的15~19區間都很完整每一T都有, 不會上一檔太重下一檔太輕.
又同時兼具大飛輪的輕齒比, 不怕爬大山.
覺得非常實用.
下坡想找死一下, 也還有13T, 速度拉到50以上不成問題.

isohera

我很懶，連拔後輪上固定訓練台都懶，一直滾筒一直爽

2021-11-11 11:09

jcchiou

我平衡感不好, 連放雙手都不敢. 在家是騎飛輪車.

2021-11-11 11:30

witszu

236分

19樓

witszu

個人積分：236分

文章編號：83474388

很久沒到01
01 很多都是休閒騎士
聊訓練，太嚴肅
01 有一個令我不解的點
就是為什麼一定要玩爬坡
爬不上去，多半是體重太重
跟車沒太大的關係，改飛輪沒什麼差
何況你的裝備真不用改
如果說你是跟團，必須要爬坡，還不如脫隊
自己玩就好
公路車是很自主，不會太痛苦的休閒
真要比訓練，我不認為01 有多少人可以忍受
我所謂的痛苦。