，讚喇～
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JJ Ch wrote:
但你來說說為何這幾年公路車的均速越來越快啊？
職業選手速度越來越快的原因很多
AI 摘要
環法自行車賽（Tour de France）選手的整體均速近年來持續飆升，關鍵在於科學化訓練、空氣動力學科技以及營養補給的全面進化。
核心原因科學化訓練與數據監控：現代選手全面使用功率計、心率監控與乳酸檢測，精準掌握「功率體重比」，在訓練中將體能推向極限而不過度訓練。
空氣動力學大躍進：車架、輪組、安全帽到車衣均經過風洞測試，加上窄車把與長把立等騎乘姿勢的最佳化，大幅降低高速時的空氣阻力。
裝備輕量化與效率提升：碳纖維技術讓車輛更輕、更剛性，動力傳遞毫無損失；無內胎系統與更寬的外胎降低了滾動阻力。
科學營養與極致恢復：補給策略精確到每小時攝取多少克碳水化合物；賽後透過碳纖維冰敷袋、高壓氧與睡眠監控，使選手能天天維持高強度輸出。
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以上大多數是對的，唯有寬胎降低滾阻是錯的
這是國外自行車專業工作室做的滾阻實驗數據
只看橫向數據確實沒什麼問題，車胎確實越寬滾阻就越低
但越寬的胎能打的氣壓就越低，所以其實他的滾阻走向並非橫線，而是斜線
數據清楚顯示胎越寬滾阻其實反而越高
所以這件事職業車隊知道嗎?
他們知道，早在十幾年前就知道了
這也是我上面說的，車胎進入寬世代後，世界賽職業選手從2013~2024只願意使用25C胎的原因
直到2025年開始被廠商強迫使用寬框/寬叉車架，壓倒性多數選手也只願意使用最低允許值的28C胎
他們早就知道寬胎只會拖後腿
今年阿聯酋車隊在計時賽中甚至逆勢使用了25C胎
阿聯酋車隊今年環法的成績如下
AI 摘要
UAE 車隊（阿聯酋航空車隊，UAE Team Emirates）在 2026 年環法自由車賽表現極為輝煌，由主將塔代伊·波加查（Tadej Pogačar）奪下個人總冠軍（黃衫），新星艾薩克·德爾托羅（Isaac del Toro）拿下總成績第三名與最佳年輕車手（白衫），車隊並贏得團隊總冠軍。重點名次與榮譽總成績第一名（黃衫）：塔代伊·波加查（Tadej Pogačar），贏得生涯第五座環法總冠軍。總成績第三名：艾薩克·德爾托羅（Isaac del Toro）。最佳年輕車手（白衫）：艾薩克·德爾托羅（Isaac del Toro）。團隊總冠軍：UAE Team Emirates。單站冠軍：波加查奪下 5 個單站，德爾托羅奪下 1 個單站，全隊共計 6 個單站冠軍。
波加查計時賽成績則是單站第二名
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以上
所以你是知道這幾年公路車賽事的均速越來越快
但你並不知道若他們不使用寬胎的話，其實可以更快
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文章編號：93490703
這就要看你對車子使用上的考量了
寬胎好處還是很多的
比如
1.低胎壓具有減振效果，騎起來較為舒適
2.低胎壓會增加抓地力，可以避免打滑、以及增加過彎穩定性
3.低胎壓對車胎的壓迫較低，較不容易爆胎、以及內部蛇咬
4.低胎壓對車胎的壓迫較低，車子長時間不使用時甚至可以不必洩氣來保護車胎
5.低胎壓自然洩氣比較慢，對懶人來說可以不用頻繁打氣，每次出行要補的氣量也較少，相對省力
6.寬胎擁有一定程度的跨界能力，可以走窄胎公路車無法走的路
以上，寬胎優點應該還有不少，只說主要的，就不一一詳細列舉
而寬胎缺點最主要就只有三個
1.重量較高，導致傳動較困難
2.滾阻較高，導致傳動較困難
3.風阻較大，導致傳動較困難
所以若不追求性能優先的話，使用寬胎是很OK的
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文章編號：93491586
目的是要測試外胎時，盡可能去除影響外胎表現的變數，
這與現實生活所騎乘道路差異頗大，你只能拿他的數據來驗證，
不同品牌外胎，在同胎壓、胎寬下的滾阻表現。
如果你是在室內場地賽的木質鋪設，這種100%絕對平面騎乘，
那我非常認同胎寬越窄、胎壓越高、滾阻越低，速度越快，
但現實是你我都不可能騎在這種絕對平面上。
台灣道路品質我想板上車友都已經領教過了，這裡不再贅敘，
所以打死我都不敢用ITT姿勢騎車，在這種凹凸不平的道路上，
窄胎+高胎壓的低滾阻優勢反而成為劣勢。
因為速度一快就會增加車子彈跳機率，造成垂直無用功，
且瓦數一大(例如爬坡抽車)還會打滑，也造成無用功，
這些無用損耗只要騎乘路程夠長，就會無形中加速你力竭速度，
就算滾阻再怎低、胎重再怎輕也補不回來，
而寬胎的低胎壓，正好能大幅降低上述無用耗損，
讓你每一分功確實靠外胎作用在路面上。
再舉個例子，以前20C、23C，甚至管胎打160psi的高胎壓時代，
常常聽到新手抱怨還沒雙腿力竭，就因為騎到下體腫痛而無以為繼，
但近年寬胎+低胎壓流行普及後，幾乎沒聽到車友抱怨下體腫痛問題，
因為低胎壓大幅改善垂直無用功的情形，讓你把原本高胎壓的垂直損耗，
全都作用在水平加速。
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文章編號：93491832
sn245763 wrote:
Bicycle Rolling...(恕刪)
降低胎壓能吸碎震，職業車隊也早就知道了
在以前使用23C/25C的年代選手普遍胎壓也只打到90~100
跑魯貝時降到60~70
所以23C/25C胎打90~100的胎壓夠吸碎震嗎?
答案是夠的，因為窄胎的胎壁薄，在低胎壓下會相對柔軟容易變形，會有很好的吸震效果
從上面表格來看，窄胎即便稍微降低胎壓得到的滾阻也比寬胎更好
比如23C/25C胎打90PSI，滾阻大概是9.5附近，明顯比32C胎打60PSI的10.3更好
23C打80PSI的10.2滾組相當於32C打60PSI的10.3
25C打80PSI的10.0滾阻相當於28C打70PSI的10.1
但23C/25C卻更輕
同樣降低胎壓吸碎震，窄胎能得到更好的滾阻、更低的重量
並且窄胎是有選擇的，碰到較好的路大可以補一些胎壓上去，就能得到更低的滾阻讓速度再提高一個層次
而寬胎沒有選擇，他就只能打低壓，硬打高壓會讓車胎變形導致偏心與抖動，滾動姿態直接崩潰
這也是車胎進入寬世代超過十年，職業選手始終不肯上28C的原因
要是28C~32C的超低胎壓真的這麼快，早在2013年全球職業選手就上了，怎可能撐到2024才被廠商硬上寬框，給逼到不得不換
而即便廠商為了賣寬叉車架再三逼迫，壓倒性多數的選手也只願意使用寬框最低允許值的28C，極少數使用30C，除非跑魯貝不然根本沒人想碰32C胎
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(台灣也不是沒有好路，台南，彰化、南投、中部、苗栗、新竹的路就還可以，宜蘭桃園不上不下，路比較爛的其實只有雙北跟高雄)
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文章編號：93491924
sn245763 wrote:
Bicycle Rolling...(恕刪)
而你說的胯下問題
與其怪給車胎，不如說是台灣車友長久以來的輕量化觀念導致的
為了讓車更輕一些，很多人走火入魔去裝碳座墊、纖維塑鋼座墊
就連我也入魔過，這兩種座墊我也都有買
這兩種座墊很輕，重量大多座落在90~100g、135~170g之間
但因為太硬，騎50~100K就差不多極限了
這還是在有車褲軟墊緩衝的情況下，若穿日常褲子騎，20~30K胯下就爆掉了
G牌跟M牌也知道這問題，所以近年已經將原廠成車配的座墊都改成沙發
不論價錢高低原廠都配沙發給客人，大概是以下這幾種
這些座墊的主要承重處海綿基本2公分上下，純純的沙發
我的三台車都是裝G牌的沙發
6月時騎登山車跑北宜>宜蘭>蘇澳>東北角>基隆>新店250K，一點問題都沒有
上個月騎公路車北中折返400K，23C胎打120PSI，同樣一點問題都沒有
(出行路線遠離雙北的話我喜歡打超高壓)
所以胯下問題，座墊的要素比車胎更關鍵
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怎麼講的好像騎不快都是體重的問題?我朋友很多比我重很多，武嶺還比我快很多[吃驚]
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無內胎寬胎低壓, 在不太好的路面上, 用固定功率能取得最佳成績.
內胎高壓窄胎, 則是勝在加速性, 爛路定速巡航則較費力.
如果你是帶頭大哥, 獨推單飛50K, 那用寬胎比較省力.
如果沒能力長時間頂風, 需要隨波逐流, 承受各種攻擊拉扯.
那隨時能加速跟上集團的裝備才是該選擇的.
無內胎其實不麻煩的, 麻煩也是店家麻煩, DIY費工就給店家賺吧.
平常就是固定半年去灌個補胎液, 襯帶氣嘴5年換一次
胎不要選太耐磨的, 以免補胎液灌太多次結塊.
爆胎小傷自捕, 大點的小花牛肉條, 補不了還可以上內胎, 但補胎液要先擦乾.
內胎反而只能容許破一次, 大多人不會帶兩條以上內胎.
我不確定補胎液跑到氣嘴會造成什麼後果，我打氣都是把氣嘴轉到6點方向
