腳踏車改電動助踏車DIY實作記

rope3836 wrote:
2010年:1.這棟...(恕刪)

找到問題了,更新成功!
更新#2011,新增:


4.基本概念篇



4.1.老朽的改裝理念,請參考#140,個人也認為這是改裝電動自行車的王道。
預算大約在$10,000上下(#1, #32),整部車子的重量20Kg為限,ex: 20吋小摺18Kg(#148)。

4.2.要有理想的騎乘感覺,例如磁煞功能(#25)、巡航功能(#1247)。
相反地,陽春的助踏功能難以創造理想的騎乘感覺,還不如用轉把來控制出力。


subhan wrote:
老朽前輩以及大家好!...
(年近五十的我,身體也是很誠實的喜歡這個東西...
回來以後,上網遍尋不到心中理想的車款(可折疊、15公斤內輕巧、外觀低調、車形正常、20吋)
恕刪)

我六十幾歲,騎公路車.
這是改給老婆騎的.有雙避震.折疊時只需一隻小小的六角板手.
外觀在#757,車型 Reach sl 總重14.2公斤,改碳平把會不到14公斤.
電動/非電動換妝3分鐘內可完成.全程不需使用任何工具,徒手即可.
補幾張供參考:

1.快拆電機CNC修改開叉與開槽.


2.完成組合.


3.掛上小包包,插3組接頭.


4.乾淨整齊的外觀.(訂的把手帶未到貨)

辨識簽名: tiger3943 我是3年9班的無業老老虎. tiger3943
老朽哥

今天在MOSFET裝散熱板了...,這13S保護板接線實在難搞,弄了快哭了


albertmsi wrote:
隔壁版有人為這困惑,不知谁在誤導:OOXX
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=317&t=3623433&p=2


在網路世界裡總是一半黑一半白,連維基都一樣
所以,再多也無濟於黑白

且看這句:
我比較在意的是馬力越大續航力就越小,又是難以抉擇的問題

很顯然地,這位大大一方面希望馬力大,另一方面又希望續航力要夠
很不幸的是,他在網路上看到的訊息竟然是:馬力越大續航力就越小

這裡面其實有三個問題:
1.馬力的問題
2.續航力的問題
3.馬力與續航力的關係

有趣的是,這三個問題的前二個,就如同財富與生命皆人之所欲一樣,不明者總易陷於貪婪,以為財富多多益善,而既有了財富,就又希望活得更久些,到頭來竟陷吞象之難,這就怪不得到底是誰誤導了誰?
也就因為這樣,那第三個問題才會成為問題,也才會存在著被撥弄的空間。
不過,如果你心繫電摩,將改裝電單想成卡打車鬥磨打—便成機器腳踏車簡稱機車,那又另當回事。這裡討論的是單車,無論如何都要維持單車的特性,保有踩踏的樂趣。

或問單車的特性是什麼?毫無疑問的便是沒有馬力問題,更無續航力問題——如果你買車時,問老闆這車能跑多快?跑多遠?老闆一定會請你到隔璧間的機車行去挑車。
那為什麼腳踏車掛了馬達後就有馬力和續航力的問題了呢?
因為你完全不想踩踏了?也許不是,也許你只是想藉此了解它的淨特性。
可是這不準的,因為有人一碗泡麵就能渡過一天,有人每餐需要三大碗白米飯、半斤白切肉再加一瓶紅標米酒頭才能酒足飯飽。所以:
了解你自己,比了解車子重要。

廢話說過,回頭看看造成”馬力越大續航力就越小”的兩難抉擇那群數字
先看第一行:
240W的輸出功率接上24V20AH的電池,最高車速可達22km/h,啟動限制電流14A,最快行駛電流7A,每公里耗電量8wh,最高速續行里程60km
我們實在不清楚這群數據如何取得?定義為何?
例如輸出功率240W顯然是指使用240W等級的電機吧!?
因為:功率 = 電壓 x 電流
而24V的電池,不管乘14A或7A,都乘不出240W出來。
好吧,就當”240W的輸出功率”就當是電機的等級(標稱功率)吧
讓我們看下去,這群數據列出的電機等級居然有240W、260W、280W、350W、500W……如果你相信,你就去買買看吧,一套大的 + 一套小的……然後你就恍然了。

有趣的是,這群數據列出的最高車速分別為22km/h、25km/h、26km/h、30km/h、36km/h……且不論路況(路面、坡度、風速……)、載重(前載、後載)與車型、車種、車況的差異,240W電機掛上24V和36V電池,最快行駛電流都是14A ,最高車速竟然都是22km/h,到底有沒有搞對呀

接著350W那組更有趣,掛36V是17A,改掛48V會到20A而它們的最高車速竟然也一樣都是30km/h,這群數據如何教人相信啊?!!!
為一群不可信的數據陷於抉擇的困境,不值吧?!!!

如果你還是對幾瓦?幾安培小時?能跑幾公里?還有困惑,#1964
那裡會明確告訴你,一顆標稱250W的AKM電機,在掛上36V10AH電池 + 14A限流的控制器時,以Turnigy 130A記錄的確切數據是:
行程尖峰電流 14.32Ap
行程尖峰電力 567.3Wp
行程最低電壓 33.101Vm
累計耗電時間 45m:22s
累計安培小時 9.508Ah
累計瓦特小時 336.3Wh
行程結束後之空載電壓 36.98V

而此行程經由BT-202 GPS軌跡記錄器記錄的概要是:
全程約25Km/2h:10m,爬高與滑降約450m,體重60Kg
如果你長騎山路,便知道這代表什麼意義。
而如果你又懂一點點電,更可以由以上數據推算出這顆號稱250W的AKM電機,在這趟行程的
平均功耗 = (336.3Wh / 45m22s) x 60m = 448W


kalinka520 wrote:
替代核能有解了! 鋰...(恕刪)


鋰鐵啊……哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

製造時沒污染?
光是那個太陽能板,我認識一個工程師
花了半小時跟我說這玩意兒多毒多毒之類的
製造成品後是沒什麼毒啦,但在製造過程可真不得了……
化骨水、高壓鍋爐……之類的叭啦叭啦的講到快忘了
光是一片板子生產,只要那些液體直接排到海裡(廠商為了壓低成本,這些化學液體真的會乖乖的處理好?)……
污染能力保證比核電廠還可怕……
現在用太陽能板的屋子還不多,那如果家家都一批太陽能板的話……

至於蓄電池……這報導的標題很怪異

現在,以每個人用電的量來說,再生能源是追不上的。

特別是陰晴不定的台灣,那個太陽時好時壞
加上許多人住公寓,陽光權很少。
少到那太陽能板快變飾品

除非我們大家真的要絕悟節省電量……至少像日本那樣……

不然整天喊癈核鐵定是喊爽的……
火力發電的成本又不斷上升……

我看以後每個人家裡說誇張點,會放一個核電廠也說不定……

至於電池嘛……又不能產電,八成是廣告新聞……
家裡的捷安特電動車剎車線斷了
我看了線是三蕊的,量了電壓
紅-黑電壓5V
白-黑電壓4V
拉剎把,則白-黑電壓變成0V
上網想買新的剎車把,但是看到的幾乎都是2蕊的
不知換上2蕊剎車把能合嗎?

magicalpha wrote:
家裡的捷安特電動車剎車線斷了

如果不是"斷根",接一接就行了
若根斷了,非換不可,換二線式就行了
剎把那端不分極性(只是拉剎把on的開闢)可試接到控制器這端的紅-白或黑-白(不可接成紅黑)
再試下車就行了

liang909 wrote:
如果不是"斷根",接...(恕刪)

正是因為"斷根"
小弟後來將沒斷的另一邊拔掉一蕊,只留下2蕊接線嘗試運作
發現紅-黑,黑-白,紅-白都不能2蕊達成剎車斷電
目前已將斷根的斷電開關從把手上拆下嘗試找找可以接線的點
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