forcjs wrote:
就這問題我有稍微設計了一下:
1.一台約3萬的登山越野小逕車,重約14kg
.....................
這設計少了一尊靈魂：
要印個
Made in Germany
的標籤貼在明顯處
那樣就安啦
這個"符仔"很靈哦
真的想不通欸，怎麼會把一台不腳踩只能跑12~15Km的車車想像成有130~150Km的續航力？
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上次上風櫃嘴的目的，是為了一探36V12AH電池的底限
記得是過了五指山岔路到風櫃嘴的半途，電池就Shut off了
由於當時顯示電壓為空載36.7V加載34.4V，距離預設保護電壓31V差了3點多V，決心要將電池開腸剖肚修補一番
這幾天連續做了幾次充放整容，修補作業大致完成，於是信心滿滿，再上風櫃嘴
以下是GPS軌跡記錄：
大約9:17上路，全程27.33Km，歷時1小時52分
行程中海拔最高點622m(空載電壓38.1V，整容有效，太感動了，因為那台尊貴的德國車，爬過180m的小山丘時，也只走了28Km)
行程中海拔最低點17m(終點)
由大湖公園出發，不到30分就到這裡嘍!這可比"Flat Street with small Hills 8%,
180 Height Meters"高很多哦!
風櫃嘴的風嘴，再熟悉不過了，但今日無風
由此上擎天崗6.1Km，只能用走的
此翁乃老朽是也
上次是由那邊過來的
回到家後，空載電壓37.5V
分壓值為；
3.75/3.74/3.75/3.75/3.75/3.74/3.84/3.75/3.74/3.74
平路至少還可跑個十幾K吧
特此宣佈整容成功!!!
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andy2000a wrote:
MOS管
=> MOSFET 是電晶體拉
MOSFET( Metal–Oxide–Semiconductor Field-Effect Transistor )直譯為”金屬氧化物半導體場效應電晶體”
但不管怎麼譯，對大多數人而言，儘管每個字都認識，不懂還是不懂
事實上，Metal–Oxide–Semiconductor指的材料與製程
而Field-Effect Transistor才是”那個東西”
因此若要截頭去尾的話，寧可稱其為FET，若稱為”MOS管”，會不知所云
而在中文，一般都稱為” 場效應電晶體”
場效應電晶體和電晶體也是截然不同的東西，因此也不能將場效應電晶體單稱為電晶體，
MOSFET通常用於電力控制(相對的是訊號處理)或放大，它早在1975年就已發展出來
圖中這頂”帽子”，就是YAMAHA當年用於音響擴大機的MOSFET
二十年之後，MOSFET更普遍用於交換式電源供應器的”電力切換”(switching)，因此現在，在閣下的電腦中，就有好幾個MOSFET正在高速工作中
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~風行~ wrote:
當煞車時 信號傳由控制器 控制器作動 使所有的MOS管 同時打開
(這時就相當於電機三相線互相短路 進而達到不用靠車子的煞車皮 來煞車的效果)
以下是自電動車商情網下載的一份控制器線路圖(如果大大看不懂電路圖，請跳過這一帖，別勉強自己了)：
圖中老朽以綠、藍、黃三色方框框起來的，就是控制器的輸出端電路，每一個框裡都有二個MOSFET串成一對。如果你不懂什麼是MOSFET，將它看成開關就可以了，因為在此它就是開關。
老朽讀不懂使所有的MOS管 同時打開到底是全部on(閉路)還是全部off(開路)，但由圖上看來，不只所有的”MOS管”不能同時on，即使只有任二顆串接成對的”MOS管”同時on，都會發生”慘案”，因為那是將鋰電池電源直接在控制器內部短路掉。
而如果同時off呢？
那就啥事也沒發生!!
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既然二顆串接成對的”MOS管”同時on會發生慘案，而同時off又什麼那就啥事也沒發生，那就只能上面或下面on囉！一點沒錯
且由於上面那顆MOSFET接在電源正端，當它導通時，相對的馬達繞組就被接到正
而下面那顆MOSFET接在電源負端(接地)，當它導通時，相對的馬達繞組就被接到負
又由於三個馬達繞組的末端都接在一起(Y連接)，所以當有一對MOSFET接正，另二對接負時，電流就經第一對流向另二對：
如果我們將MOSFET接正記為”1”，接負記為”0”，那麼這三對MOSFET會有如下組態：
101 / 001 / 011 / 010 / 110 / 100
注意：三對MOSFET和三個繞組是以Y連接接成還狀的，並不是二進位值。
異言之，6個3對的MOSFET任一時間都有三個被接通的，它們不是正就是負，但不能同時是正又是負
這就是三相電機的控制邏輯
…….
哦哦，在眾騎士和馬伕廟前大賣控制邏輯，老朽是不是太超過了？
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是羨慕？是忌妒?
就因為這樣，大陸部分地區已開始管制電動自行車
電動這種東西，要快容易要慢難
且在路上，比上是老鼠，比下是老虎
還希望台灣諸電友自制、優雅一些
以下是來自電動車商情網的信息
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今年3月18日，公安部、工业和信息化部、工商行政管理总局、质量监督检验检疫总局联合颁布《关于加强电动自行车管理的通知》，要求各地限期淘汰超标车。“超标”指最高时速超20公里，整车重量超40公斤。“20公里”和“40公斤”牵动全国1.2亿电动自行车消费者的神经。
3个月过去了，包括上海在内，多数城市都没出台实施细则。电动自行车业内反对声此起彼伏：超速、超重普遍存在，旧国标应被淘汰，来适应超标车……然而他们却忘了一条：我国法律规定，电动自行车在非机动车道行驶，最高时速为15公里。如果超速行驶，将危害城市公共安全。
……………….
6月6日起，深圳主城区开始禁止电动自行车上路。这个城市的50万辆电动自行车一夜间“无路可去”。深圳并不是我国第一个限制电动自行车上路的城市，而对于电动自行车的定位、管理与存废的争议，仍在各个城市持续。(6月23日《人民日报）
