ghost-vanish67 wrote:
恰好擁有三個品牌的電...(恕刪)
還有常被提到的臨時需要充電的話島野可能普及性大一點
個人積分：5367分
文章編號：78818587
個人積分：2259分
文章編號：78818804
配件比較便宜，無論是飛輪，電池，大盤等。 真的比較合乎台灣的消費型態
可以說沒有什麼毛病，二手價格也便宜
針對後續日後維修來看: 維修成本低，便宜，如果以R8000飛輪來看 大約落在1500-2000上下，鍊條的話 R8000也在750-850元以內，如果大盤的齒片也差不多在2500元左右，碟煞板本也便宜，整體來說就很便宜
SRAM ETAP AXS 系列 舊式沒有來的SHIMANO的維修成本好，
我舉例: 飛輪 FORCE等級 就要6000-7000元 (SHIMANO 2000元有找) 大盤就不用提，會嚇死人的，總結: 無論是鍊條，耗材，都比SHIMANO貴很多。
針對電池，因為使用兩顆獨立的電池，比較麻煩的地方要拔下來一個一個充電，可以說方便，也可以說不方便，
SHIMANO是裝在車裡面，只要在把手插線即可充電，無需要拔出來，SRAM的就必須要拔出來在桌上充電，而且要充電兩顆電池，可以說多一個動作
但是也有優點: 就是可以用SRAM 的APP 在手機裡連線後做一個變速的變更設定，這一點比SHIMANO人性化一點，因為SHIMANO的變更設定比較複雜，需要透過電腦等去做設定或是調整。 可以說SRAM這個做的比較完整，比較接近消費者。
但是也要特別注意一點的SRAM FORCE有一個缺點: 會落鏈，在大盤跟小盤的切換，會常常落鏈，我至少遇到三次，還好都沒事，SHIMANO比較不會有這樣的問題，所以現在車友都是搭配FORCE套件+ RED大盤來防這個問題。
總結來看
維修CP值最高: 還是SHIMANO系列
高科技人性化: SRAM
如果是我的話: 還是推薦 SHIMANO因為騎車也要把維修成本考慮進去。
另外針對11速跟12速的差異性，說真的，大盤跟後飛輪的齒比比較重要，11速，12速倒是無感
例如: 風貴嘴很多人都是 36T+28T，如果是SRAM的話 35T+28T，其實差異性不大，
SRAM最大的優勢在於後飛輪可以支援到 36T ，不需要更換長腿或使短腿，但是整個成本也會放在飛輪上面。
可惜高級車都幾乎搭配SRAM的 28T飛輪 ，所以要直接改 33T 或是 36T 這個成本很嚇人。
所以總結，11速或是12速都無所謂，騎車久了，維修成本才是重點
個人積分：5367分
文章編號：78821649
個人積分：51分
文章編號：78822134
個人積分：106分
文章編號：78839868
個人積分：51分
文章編號：78840084
個人積分：320分
文章編號：78841138
個人積分：5367分
文章編號：78843964
個人積分：500分
文章編號：78844416
個人積分：5367分
文章編號：78844625
frontline wrote:
你好，請問SRAM如(恕刪)
結論是，SRAM 的序列式變速有硬體開關可以控制，直接在把手上開關就可以，連手機都不用。
需要手機的部分是「設定智慧換檔」。你需要在手機上指定要不要開啟智慧換檔，而這個「智慧換檔」有兩種，一種就是序列式換檔，一種是補償式換檔，這是相當於半手排的在切換大小盤時會自動在小盤退檔的模式。
在手機上設定好要哪一種智慧換檔模式之後，就可以在把手上的獨立按鈕控制這個換檔模式的開關。也就是說，如果在手機上已經設定好序列式換檔，在路上可以直接在把手上面用按鈕切換序列式換檔與全手動換檔，不需要經過手機。
當然，如果這時你想要把序列式換檔模式改成補償式換檔模式，還是需要把手機拿出來操作的。
不過怎麼樣都比島野好多了。
