ksvsyuki wrote:
那個容量9900mah,看到一整個笑噴
賣電池的也KUSO，賣你笑就值錢了
還憶幾年前與26賣家打交道時
問我：要不要包皮？
我說：啥包皮？
他說：三洋、國際、索尼....火狐全都有
看到火狐我才恍然，包皮是指熱縮膜
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tiger3943 wrote:
#324...(恕刪)
虎哥哥，別糗我了，都陳年往事了
所以老朽都建議新來後到者，由下往上，由後往前爬
爬到哪算哪
如果路順著下滑，老朽摔跤，你也跟跌
新輪已到兩日，先貼圖，稍後再補說明
這個AKM82電機，外觀重量，和皇后1號完全一樣，皇后1號店機購於六年前，向豐原一家車行買的，那老闆夫婦是真行家，那個年代就賣起AKM，可惜劣幣趕走良幣，打開天窗賣家多了，就把好人逼走了。天窗外的賣家價格是一回是，說得天花亂墬，最是叫人無奈。
以上二圖是專貼給Ka大看的，前驅電機要這樣上這樣卡，卡緊了六年如一日，不動如山。卡支八吋板手，不是不可以，只是沒到那程度啊！
此圖顯示無霍爾連接，一刀就將霍爾五線閹了，閹了懂吧？就是剪掉的意思。
剪掉後有甚麼好處？1.電機出現穿螺帽時就好穿了 2.為了好穿螺帽，賣家通常不將5pin插入接頭，所以插pin入頭是你的動作，偏偏是這五pin一pin也錯不得，一錯便燒 3.這5pin用的是好大一坨的汽車配線頭，風吹雨淋....好了不說了
然後既然剪了線，便連三向的子彈頭也換掉，說實在原附的子彈頭真的不好插不好拔，還易拉扯鬆脫，換成這話兒，插拔就順溜施福多了。另外若只換公的，母的照舊，效果也不錯--許多事，都因男人所引起。
由於賣架上都說AKM是高速電機，要用專用控制器，所以老朽就隨電機也買了一個。不過前貼老朽也說過大概只試試而已，可能還是要用我的知能無霍爾。
當驅動輪鎖定後，先試AKM專用控制器(下)，不接霍爾，會轉。但轉速漸增後，會有輕微卡拉聲，有點像跳齒，必須將霍爾接上才能順當。於是這個專用控制器先被我奧茲。
接著，翻出一個幾年前用過拆下的，購自"中國電動"的小控制器接上，也接無霍爾。嘿!會轉爺耶，而且比專用還順。
而最後當然就是這個"高科"製品囉，老朽現有幾台車已全換成這個，為甚麼？就請
要特別說明的是，老朽曾特別訂製了兩個磁煞回充控制器(MOSFET要超高壓)此其一也(註有剎字)
此圖是本文重點：所有控制器總是雜七雜八接頭一大堆，事實上在這一大把線中，只有幾個是關鍵性接頭。除非你想把騎車搞得像開飛機，沒用的接接頭通通都可剪掉。
幾個關鍵性接頭說明如下：
1.電池線(2)
2.電機三相動力線(3)
3.轉把加速線(3)
以上總共2+3+3=8條線，如果你採無霍爾配線，只接這八條線便能走了，如果這還難倒你，算了。
要特別說明的是，除非你想要什麼特異功能，所有廠牌型號的加速把都是通用的，接線一定是紅+黑+白(綠)三細線，紅黑為0~5V霍爾電源，另一線為霍爾輸出(1~4V)
另外還有一對電門線，若帶鎖或開關，接上便是。但強烈建議，初次試車，電門線維持對接就好了，暫時別接到把手上，因為這二線中，有一線直接36V電源，接錯是會冒煙燒機的。
上圖除了留下上舉8線外，老朽將電門線併入轉把，並重新打pin，做成5p母頭(帶電端要用母頭)
如此，只要轉把加速(3)+電門電顯(2)=(5)的pin位自我標準化了，那換個控制器就只要吃十粒花生米的時間，或你去撒泡尿回來，我已經換好了。事情能化繁為簡方是高招。
另外，剎車斷電(2)當然也留下，但試車時不接，以免節外。
比較別的是，老朽將助力(3)線剪1線，留下紅黑二線，這二線標稱有5V電壓，但實測為4.2V，無一例外。若真是5V，接出當USB電源剛好，可惜不是。但4.2V也不錯用，正好拿來浮充車燈的18650，記得，只能浮充。
最後，18650pf實測結果很給力，預計會比紫三星強許多，老朽特定了0.3 x 6mm的紅銅片當焊片，超強製作
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加速反應較快也可能是心理作用....就好像RC航模瞬間要通大電流也使用很粗的電源線...
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kalinka520 wrote:
大約手指粗,好像是音響發燒線.....
從前在搞音響時，一位朋友買了一種自加拿大進口的發燒線，每對售價二十幾萬台幣
老朽慫恿他交給老朽，立馬將她翻值四倍，至少八十萬
你知道老朽是如何辦到的嗎？
其實就只是拿把大剪刀，咖渣二聲，將二條線剪成四條，就變八十萬了......
不要狐疑，不是四十，是八十
為什麼？
蓋導線之阻力大小源自：一材質、二線徑、三長度
而發燒線標榜的是內阻極低，設若1m歐姆賣10元，能降到0.5m歐姆就能賣20元
好了，老朽既將線對剪為二，材質線徑不變，內組減半，價格當然倍增，二對線不是八十萬了嗎？
這雖是巧辯，但用於一般電力配線卻非常必要
事故老朽建議，改車第一步先學會剪線重焊重打pin
每看到車行代改車竟然也一大坨就塞在掛包裡
看來也是掏寶掏來整套照接
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