DAVIDC2924 wrote:
電池內阻小需要用專用...(恕刪)
這一棟樓說到內阻的也不少, 要不是朽大介紹兩個好用的電錶, 我還真想用兩個三用電錶量等效電流(後來知道手邊的三用電錶量不到 1 A,
)及工作電壓, 來計算電池的等效電阻, 終究荒廢20年了, 學的東西都還給老師了
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DAVIDC2924 wrote:
電池內阻小需要用專用的設備測量，普通三用表不行.....
其實不是電阻小，而是因為它有電，就像秤雞用體重計，牠不會乖乖站好給你量
好吧，就來說說怎麼秤雞吧：
一般而言，我們習慣將量取電阻值的儀器叫歐姆表，但是，真正叫歐姆表的純歐姆表並不多(當然也沒人叫它電阻計)因為電阻只是歐姆定律的三變數之一，另外兩個是電流與電壓。量電阻一定也要能量電流和電壓，所以就將這表作成三用的。而且，保守的說三用，會用的就妙用無窮窮，直呼它為”萬用表”了。
事實上，要搞電一定要先搞懂歐姆定律，而歐姆定律搞的就是電壓、電流和電阻的三角關係，因此要搞電，一定要買一台三用表，幾百元就搞定了。
電流、電壓與電阻的關係是：
電壓 / 電阻 = 電流
基本上就是小學生的數學題。
算式雖然簡單，可是當某些變數是極大或極小時，普通工具就不管用了，因為一般三用電表量電阻時，其實量的是電流(表針是電流推動的)在表頭換成阻值刻度而已。
但是電表裡只裝了二顆1.5V電池，要量很小很小的電阻時，電池無法提供足夠的電流，所以要用”微歐姆計"；反之，要量很大很大的電阻時，微小的電流又無法推動指針，因此要用加了很高電壓的"絕緣表”。使用絕緣表量電阻的另一個原因是，電壓高到某個程度後，物質導電特性會改變。例如空氣在幾千V以下，基本上是不導電的，可是到了幾萬V，就會跳火了。
另外一個比較難搞的是，某些”有源”裝置內部存在的電阻，例如電池，我們知道電池內部有電阻，但怎麼量呢？以三用表電阻檔去量，表頭會GG，因為電池有電。
所以就有人發明了”內阻計”
內阻計早期多用在音響裝置的量度與匹配，例如8歐姆的Amp.要接8歐姆喇叭，那個8歐姆，不能用”電阻儀” 而要用內阻計來量。
內阻計和電阻儀(歐姆表啦)最大不同是，電阻儀直接以電池直流電為”訊號源”(以三用表的電壓檔去量取另一個撥於電阻檔的三用表，會量到直流電壓，但紅黑棒正負相反)，而內阻計用的是交流電，而且因為內阻計早期多用在音響裝置，所以就用1KHz正弦信號(稱為Test Tone)為訊源，並以電容耦合隔離，這樣量取電池(或Amp.)時，電池就不會把表燒了。
但是以內阻計量取內阻值，因為用的是交流訊號源，所量到的阻值必然包括電抗。而電抗又包含容抗與感抗，三者合稱為阻抗。
雖然電阻、容抗與感抗三者均以歐姆計值，但是三者導電的特性迥異。電阻是純消耗電力的，而電抗則要看導電相位角，才能知道它做了什麼事，有時候明明有電流卻不做工，稱之為無功功率，電力公司最怕這個，因為收不到錢。
而且，電抗隨頻率而變，測電池內阻用側音響1KHz Tone當訊號源，當然只是便宜行事，東施學西施而已。
再從實用方面來看，內阻計對電池原始製造商而言，是非常方便的汰選分級工具(不是儀器，就如同胎壓表基本上只是工具)，尤其是對買賣舊電池的回收商更是不可或缺的吃飯傢伙，因為它可以將”連接片種類多到超乎您想像”的電池，進行分級和汰選然後計價，所以”這個東西買賣電池的10個有9個在用 , 非常普遍”，是絕對可以相信的。
可是，對你我而言，我們關切電池的最終表現就是”續航力”。而影響電池續航力的因素，除了容量(Ah，用錢買的)外，就是壓降。本來電池要用到30V才算沒電的，可是如果壓降5V，控制器在35V就斷電了，於是你買10Ah的電池，實際就只能用8Ah。
而壓降是一個潛在因數，包含化學反應，可能持續放電1秒才降下來，它不是1KHz訊號源的內阻計可以測出的。
UT710D不只是一三用表，我可以將它掛在車上接在電池上，將車騎上風櫃嘴，將電池電壓每秒一次記錄下來，有興趣：
1.請爬文用UT710D搜一下，可以看到老朽為電池做過幾千到上萬切的的電腦斷層：
像這：
2.將電池帶來，老朽陪你上山
(一路野狗蠻兇的，好久沒上風櫃嘴了)
PS.以上大部分都是書上說的，念書有個好處，就是說錯話了可以推給
孔子說.......
可就不能說是老朽說的，賣電池的會殺了我
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都一樣
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Ken一路發 wrote:
......控制器上的轉把線有四條......
注意注意注意注意注意注意電(量)顯(示)轉把在轉把湍端，通常有五線(如果是6線，開關獨立，有一線要與電門並接)
先把轉把三線找出來
黑 > 一定是地(0V)
紅 > 一定是+5V(工作電源)
綠或白 > 霍爾電位輸出(控制轉速)
確定以上三線後，其餘兩線(一般是橙、黃....但不一定)
有一線是接電池電源(+36或48V).....特別特別特別注意，接錯會燒
另一線是電門鎖
這兩條線其實就都接電門開關上，只是兩條若接反，就開關沒作用，一接電池就亮燈
再說一次要特別特別特別注意的是：電池電源千萬千萬不要接到其他線上，必燒無疑
確認電池與電門線的方法是：以三用表歐姆檔量，開關電門會有On/Off反應
(除了+5V及+36V外，其他接線量電壓都不準，不能當辨識用)
用最高阻值檔量，電門線對地有阻值，電源對地無限大
(補充一下：以上通通用指針表量，數字錶無法看動作)
電門線在轉把內部是接"五個燈"，電門搭上燈就亮，同時控制器On
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再看控制器端，這邊比較麻煩，各家配線不同
但還是一樣，先確定0與+5V
再找出(綠或白)的轉速線
(最好先都不接)
然後再辨識一下電門線與36V電源線(有些控制器要你自己分接)
將此二線短接(一樣千萬不能弄錯線)
接著，將動力輪架空後，將轉速線與+5V輕輕短接一下
車輪會全速轉動
........
搞清所有線後，再正式配線
簡單提示：如果其他沒錯的話，將黃線並接到電鎖的任一線(接錯燈恆亮)就對了
