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AngusMa3000 wrote:
我想在電路(實體上是轉接延長線)上加上二極體......(恕刪)
1.1~2V內沒有必要，二極體飽和電流時，接近1V壓降，10A就消耗掉10W
2.既然你想並聯以增航程，應該都是充滿或至少80%上路的，80%滿電電壓約為40V
3.建議安裝數顯電壓手把，如有一半電一滿電匆促想上路時，先掛滿電，半途再併上半電
老朽經常雙電上路，雙電上路有二種情況：1.出門就並聯--1+1 > 2
2.先掛A，A沒電換掛B，B再沒電，將A並上(0+0 > 0) -- 好處是，若A、B 等量，騎完A為半程，要回頭了掛B，最後的A並B又可騎一段，算保險
老朽有一功率表接成Y連結，專供掛雙電用，請參考
另外，若雙電都是充放同口，可並聯由任何一顆充電。若只一顆充放同口，並聯後由異口那顆充電。
如果二顆都是異口，乖乖二顆分離個別充電。
何為同口異口？
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liang909 wrote:1.1~2V內沒有必(恕刪)
非常感謝您的建議，這樣我在轉接線就不使用二極體了。我應該使用您列的第一種並聯模式會比較多，看過說2顆電池並聯，大容量的時候放電效率會比單顆好 (跟 C數還是壓降有關? ), 不過有時一半滿一全滿也是會有機會遇到。
之前一直在尋求可以帶鋰電池上飛機的方案（帶電動單車出國騎旅）。可是規範是 160WH 以內的鋰電池可以帶2顆，超過的就不能帶上飛機。大部份電輔單車的電池都超過這個容量上限，而且 160WH ＝ 36V x 4.44AH 容量偏小，電輔單車用這個規格，續航力及壓降都不理想。
本來還畫圖給鋰電池商家，想做一組有公母接頭並聯的電池組。上飛機時可以拆開成兩個獨立單元以符合規定。
結果這種訂製的鋰電池沒有送審驗（應該是特殊安規之類的），不能帶上飛機。本想說算了，帶車出國騎還是靠純人力吧。
後來想要換平衡車的電池，才發現平衡車的鋰電池，大概有考慮過航空運輸的要求了。
除了電量正好(哪那麼正好?) 符合 160WH以內， 在CE, UL 一般的安規以外，還有 MSDS 和 UN38.3 標註，上網看就是鋰電池在航空運送的相關安規。大概這個已經是標準規格化的工業量產品，供應商可以送安規（送測成本攤提跟產量有關）。
所以打算用這個平衡車鋰電池，並聯給電輔單車使用。使用標準規格量產品還有個好處，必要時在國外當地買平衡車鋰電池來用就行了，不用特意從台灣帶鋰電上飛機出國，等回國時再看要不要帶回。長途騎旅萬一電池出問題，當地也有機會買到。
還要自己做轉接線就是了，應對XT60(平衡車鋰電池) , AC兩孔(單車上插座), dc插頭(42V2A 充電器) 之間的轉換需求。
等我真的弄出來沒問題後（AC兩孔插座沒有防呆，怕轉接線正負極接反把控制器給燒了），再來分享。
你跟我有相同喜好,帶電動腳踏車出國玩,請跟我聯繫吧,彼此分享經驗,一起出國玩,我再找伴一起8月去馬來西亞,有興趣的話,一起去吧
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